11月1日，国家统计局服务业调查中心中国物流与采购联合会联合发布10月中国制造业PMI为50.2%，9月为49.8%，创四个月新高，三个月来首次重回50荣枯线上方。当日美国行业研究机构世界大型企业联合会1日公布的报告显示，10月份美国消费者信心指数从9月份的68．4升至72．2，为2008年2月以来的最高值。然而中美经济数据利好，并没有刺激BDI指数的大幅回升，反而出现了下降的态势。
11月1日，BDI指数（波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数）收于1000点，比前一天下降26点，环比下跌2.53%。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
据报道，10月30日晚间，中国远洋发布三季报，公司前三季度共亏损64.02亿元，较上半年的亏损48.7亿元扩大31%，也较去年同期亏损额47.77亿元扩大30%。同日发布三季报的中海集运前三季度亏损2.9亿元，中海发展亏损4亿元。
有分析就表示，尽管铁矿石价格周四上涨，但却无助于海岬型船舶运输需求的提高。交易员表示，规模较小的中国钢铁企业选择购买码头的铁矿石库存，而并非新购海运船货。
船运经纪公司注意到，海岬型船舶市场几乎没有交投活动，这一迹象令人忧虑。由于铁矿石库存进行补充，最近几周海岬型船舶一直是推动干散货市场的主要力量。
铁矿石约占海岬型船运输量的三分之一，经纪商称其价格走势仍是影响干散货运输价格的一个重要因素。在中国钢铁企业产能严重过剩的背景下，很多钢铁企业三季度净利润都出现了大幅度的亏损，四季度铁矿石需求可能不会出现大的改善，航运业依然寒风瑟瑟。
