随着大秦铁路运输恢复正常，煤车调进数量缓慢提高，11月6日大秦线发运煤炭达到131万吨，北方各港口存煤呈现增加态势，但到港船舶不多，沿海煤炭运输失去了大秦线检修之前的抢运态势，趋向平淡。
大秦线检修之前的9月份，电厂纷纷增补夏季用煤高峰减少的库存，到达北方港口拉煤的船舶大量增加，北方各港口一片繁忙，船等泊、等货现象开始出现，最多时，秦皇岛港下锚船中已办手续船舶达到50艘；沿海市场供不应求，促使煤炭价格小幅飙升。9月份，港口和铁路发运量略有增加，运输形势看好。但实际上，那时的沿海煤市看好，以及船舶的增加，港口运量的增加，煤炭价格的小幅飙升，只是暂时的繁荣，并不代表沿海煤市将趋向好转，而是电厂的增补库存、欢度国庆节以及大秦线检修前的抢运。大秦线检修开始后，到港煤船开始有所减少，但北方各港口场存也随调进量的减少而减少，秦港库存由检修前的586万吨降到530万吨。检修结束后，受煤矿安全生产、小煤矿关停、部分经销商退出市场、曹妃甸分流等因素影响，秦港、京唐港存煤数量缓慢恢复。截至目前，秦皇岛港存煤增加到658万吨，国投京唐港增加到120万吨。
与此同时，下游用户存煤数量已经爆满，截止目前，全国重点电厂存煤高达9300万吨，存煤可用天数为27天；沿海六大电厂合计存煤达到1380万吨，存煤可用天数达到25天。下游电厂存煤的高位，造成用户煤炭采购积极性下降。截至昨日，秦皇岛港下锚船只有110艘，其中大部分船舶处于待命状态，等待租用，不急于拉运煤炭，煤炭进出港处于进出平衡的状态。曹妃甸港方面，铁路相应减少了秦皇岛、京唐港方向的车流，增加曹妃甸港方向的车流，以适应新港口设备调试的需要，因此，曹妃甸港存煤呈现稳中略升态势，目前，曹妃甸港存煤达到288万吨。
当前我国宏观经济出现了一些积极变化。三季度以来，在国家一系列稳增长政策措施的作用下，出口逐步回升，消费稳定增长，结构调整迈出新的步伐，经济增速基本趋于稳定，国民经济显现出筑底企稳的积极信号。但目前，仍面临着不少的困难和挑战。从国际看，国际金融危机影响深远，世界经济复苏的步伐缓慢，国际市场的竞争更加激烈，对外贸易还面临不少制约因素。今年并没有出现往年冬储煤“抢煤”现象，煤炭市场呈现“旺季不旺”的态势。据统计数据显示，全社会煤炭库存总量仍然处于高位，尤其是下游电厂库存并未出现下降迹象，甚至创出新高，表明社会用电需求继续萎缩。从国内看，经济企稳的基础还不够稳固，夏季过后，冬季未到，用煤高峰没有到来，电厂出现罕见的秋季火电机组检修的现象，民用电大量减少。与此同时，经济社会发展不平衡、不协调、不可持续的问题依然突出，对用煤量和用电量的增加贡献不大。此外，进口煤价格仍处于低位，据利源商贸公司业务经理介绍，宁波等沿海地区进口煤炭价格低廉，进口澳大利亚5500大卡煤炭到岸价只有605元/吨，比同质量的秦皇岛港煤炭到岸价低85元/吨，电厂、冶金厂采购外煤积极性仍很高涨。下游需求的平淡，电厂库存的高位，进口煤继续冲击国内市场，促使国内煤炭市场压力仍很大。
煤炭价格方面，部分经销企业将发热量5500大卡的下水煤报价下调到635元/吨，比神华等大型煤企报价低10元/吨，将发热量5000大卡的下水煤报价到545元/吨，比神华等大型煤企报价低15元/吨左右。海运费方面，秦皇岛到上海、广州的海运费保持稳定且低位的态势，秦皇岛到上海2万吨船海运费为29元/吨，秦皇岛到广州4-5万吨船海运费为37元/吨。煤价和海运费的双双低位，促使煤炭供需双方发运、采购均不积极，沿海煤市趋向平淡，预计沿海煤市疲软态势将延续到12月上中旬，到年底，随着南方气温的下降，冬季耗煤高峰的到来，煤炭衔接会的即将召开，煤炭市场可能趋好。
