日前，波罗的海国际航运公会(BIMCO)发布报告称，2012年迄今，集装箱船交付量已经超过100万teu,计入21.6万teu的拆解量，净增长达到5.1%。
“2012年全年，我们预测集装箱船增长规模可达到7.2%.”报告写道。不过，BIMCO认为低迷的需求仍然是船公司面临的主要问题。BIMCO称，运力增长实际上在可控范围内，需求才是船公司头痛的原因。供需不平衡主要是从2009年出现的，货量增速减慢至今仍对市场平衡形成很大的压力。
就在今年运力交付超100万之后不久，船公司就将在11月1日执行已宣布的亚欧线涨价计划。
BIMCO称，亚欧线上半数的船公司都已经制定了提价500美元/teu的目标。考虑到近期货量下跌严重以及随之产生的供大于求，一些船公司认为能提价目标的25%就算是成功了。
Alphaliner预计亚欧线今年全年的需求增长将下降4.2%。BIMCO称，虽然最新一轮运力削减后，亚欧线上的周运力将比9月高峰时减少约7.6%,但也许还不足以让舱位利用率在11月恢复到90%以上。”
Alphaliner认为这对船公司11月1日的涨价计划是一个严峻的考验。
近日，韩国的研究人员和企业负责人提出了造船与建设相融合的产业发展新思路。9月20日，韩国建设产业研究所在首尔举办了题为《抢占世界市场的新产业模式方案》研讨会，除建设建筑行业的研究人员和专家外，造船行业的研究人员和负责人也参加了此次大会，与会人员就造船与建设两个行业的相互融合、创造新产业模式的构想及参与国际市场竞争的战略展开了讨论。
韩国建设产业研究院研究员李福南表示，现在，国际建设建筑市场竞争日趋激烈，在亚洲、非洲等传统市场，中国、日本和韩国等国家的建设企业已经展开角逐，而且，国外招标单位开出的条件和要求越来越高、越来越复杂，因此，韩国需要制定新的产业战略。由于韩国船企目前在世界上具有极强的竞争力，处于世界最高水平，所以将建设与造船两大产业的优势融为一体，在攻占国外市场方面会具有更强的竞争力，因此，两个行业要为联手攻占海外市场研究探讨相关方案，并找出双方的融合点。他表示，船企在建造船舶时大多采用先制造分段和模块，再进行总装的工艺施工，这种成熟的方法在桥梁、建筑等结构物的建造中都非常适用，因此，韩国可以在国外选择合适的生产基地，让造船和建设企业根据自己的优势进行分工合作，可以大大提高该国企业在国外建设、建筑市场上的竞争力。
现代重工一位负责人表示，在海外建设市场上如果采用造船企业所使用的模块化、分段化等施工方法，即使是非熟练建设建筑工人也能够容易地参与作业，这可以提高劳动生产率，提高建筑施工质量，同时，也可降低生产成本，节省施工现场投入的劳动力。
研讨会上除探讨采用模块化、分段化建造方法外，还就将造船企业在设计、自动焊接、生产管理等方面的优势“嫁接”到建设建筑领域达成共识。会议决定，建造船与建设两行业融合协作的机制，并制订出相关方案。
