沿海散货运输市场受需求不振影响，运价持续单边下行。10月12日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1064.88点，较上期下跌1.9%。
10月8日，大秦线迎来今年第二轮检修，北方港口煤炭库存大幅下降。部分优质煤种更是稀缺，北方港口到港船舶较多，“船等货”现象开始出现。虽然货源较少，由于天气转凉，气温适宜，民用电减少，全国重点电厂日耗量大幅降低。上述原因导致煤炭运输市场价格下跌明显。
10月12日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1160.45点，较上期下跌2.5%。中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，小船型市场反应度较为灵敏，跌幅较大。
近期国内外一系列宏观利好消息刺激了铁矿石贸易商的热情，但钢铁下游需求目前没有明显改善，钢厂依旧延续降库存过程，实际成交和需求依然疲软。沿海金属矿石货种运价指数报收870.95点，较上期下跌1.0%。
粮食方面，目前新粮收购工作已基本结束，南方港口新粮逐渐到货，加之进口玉米也不断到货卸港，港口货物堆压，压港现象较为严重。市场不容乐观。 10月12日，粮食货种运价指数报755.43点，较上期基本持平。
油品市场由于终端需求较为疲软，部分商家降价，燃料油价格较前期有所下滑。受此影响，成品油运价小幅下跌。10月12日，成品油货种运价指数报收1279.35点，较上期下跌1.2%。
受大部分航线运输需求低迷影响，中国出口集装箱运输市场总体行情呈现出惯例性的下行趋势，市场运价延续上月以来的下跌走势。10月12日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1187.72点，较上期下跌2.2％；上海出口集装箱运价指数为1202.96点，较上期下跌3.6％。
分航线看，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1500.55点、1528.70点，分别较上期下跌5.0、5.3％。业内人士表示，今年欧洲航线传统旺季运输需求始终不振，运价水平呈持续下跌态势，至本周运价已较7月初累计下跌了约600美元/TEU。上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2592美元/FEU、3539美元/FEU，分别较上期下跌5.1％、3.8％。中国出口至波红航线运价指数为1129.70点，较上期下跌3.6％。日本航线受长假影响，货量较节前大幅下跌，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率下滑至五成左右水平，中国出口至日本航线运价指数报797.48点。
丁雨恬 龚伟东 刘子佳
