丁信民
在全球船用LNG发展现状方面，LNG作为船用燃料在全球范围内普及程度仍较低，只有零星几个国家在为数不多的渡船、豪华游船等进行定点运输的船舶上使用了LNG作为船用燃料，大部分集中在挪威。全球LNG运载船多采用柴油和BOG双动力系统，其推进系统毫无例外都是蒸汽涡轮动力装置。
然而，在世界范围内，LNG燃料的经济性优势正在推动船用LNG的发展。我国原油供应紧张，而国际LNG价格则在2009年以后大幅度回落，油价与天然气价格之间的落差越来越大，从燃料成本的经济效益考虑，使用LNG作为船用燃料比使用柴油更加划算。
国际船舶排放标准也将促使船用LNG的快速发展。近年来，国际海事组织（IMO）加强了对海上船舶排放的强制性规定，这也是对海事方面环境保护的要求，是必然趋势。如果各国都执行IMO对海上船舶排放的强制性规定，5-10年后世界上用于近海贸易的船只大部分都会使用LNG作为船用燃料。
目前，国内船用LNG基本属于空白领域。我国内河航运燃料主要以柴油动力为主，但近两年，LNG行业内的一些技术领先单位已尝试将LNG船用燃料作为LNG行业未来的一个发展方向。据了解，目前有多种型号的船舶主流柴油机已经进行台架测试，并通过了国家相关部门组织的鉴定验收，证明了技术上和经济上的可行性。此外，在政府“节能减排”政策的引导下，内河船舶改装LNG燃料将成为重点发展领域。我国内河航运资源丰富，拥有大、小天然河流5800多条，河流总长43万公里，发展内河LNG船舶对防止船舶污染，对保护江河水域环境，保护水域生态．都具有十分深远的现实意义。
（丁信民／湖北新捷天然气有限公司）
