矿业、航运高垄断 令低迷的市场雪上加霜
数据显示，淡水河谷除自建19艘40万吨级矿石船外，还将通过长期租约获得另外16艘同类型矿石船的经营权，这样就控制了1400万载重吨的运力，占目前全球海岬型船队运力的6.3%，这些船舶一旦全部投入市场，将彻底改变目前干散货海运市场的船舶结构和运价水平，引发市场的激烈动荡。
首先是加速市场恶化，令当前低迷的市场雪上加霜，将延长行业的衰退期。由于Valemax船型的运载量相当于目前2艘海岬型船的运载量，下水一艘就得淘汰2艘海岬型船，对市场的挤出效应非常明显。由于淡水河谷掌控了铁矿石价格的话语权，再加上量大价低，价格竞争力强，将直接威胁到一些为防运价风险由钢企与海运公司组建的联合船队，搅乱了整个海运市场秩序，加速市场恶化。
其次是矿业巨头的垄断地位将得到加强和巩固。由于我国对外贸铁矿石依赖程度较高，2010年达到六成，本来就处于弱势地位，淡水河谷有可能顺势强推铁矿石到岸价贸易合同，继而控制整个铁矿石价格体系，以达到垄断铁矿石价格的最终目的。
事实上，我国受三大矿业巨头的垄断伤害最深。国际铁矿石价格在过去3年时间里上涨了3倍，今年2月更是创下了191.9美元/吨的历史记录。据海关统计，由于进口铁矿石价格大幅上涨，上半年我国为此多支出外汇160.2亿美元，钢铁行业增加成本1041.1亿元人民币，大中型钢铁企业销售利润率只有3.47%，利润率还不如银行一年期存款利率。而三大矿业巨头利润成倍增长，其中淡水河谷上半年实现净利润132.8亿美元，同比大增1.5倍。现在淡水河谷大力推出Valemax船型入市，就是暗渡陈仓，在为其推行铁矿石到岸价铺路，最终达到铁矿石的生产－运输－销售整个产业链的垄断，受伤的首先是我国航运业，而受伤最重的应是我国钢铁业，并将直接影响到国家的经济发展。
反对市场垄断 期盼国家出台相关制衡措施
为了维护海运市场稳定健康发展，反对价格垄断，代表国内船东利益的中国船东协会，对此事表示严重的担忧和高度的关注。近日中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国对大矿商建船队的整个事件做了全面的分析阐述，并代表中国船东界表明态度：坚决反对大矿商自建船队垄断海上运输。
针对矿业巨头利用其垄断优势可能给我国经济和行业安全带来的巨大风险，业内人士建议国家主管部门制定相应的反垄断政策和措施，加以抵制。从政策上、财税上鼓励和支持国家大型航运公司和钢铁企业联合组建船队或进一步巩固和壮大联合船队。同时，不论钢企还是海运企业，都要充分认识到海外公司垄断经营的危害性，并以国家利益为重，顾大局识大体，加强合作，增强竞争力，提高低御外来风险的能力，从而保证国家的经济和产业安全。
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