上周（7月25-7月31日）干散货航运市场由于处于传统淡季，需求仍不足，代表干散货市场景气度的BDI指数进一步向下调整，整体低位震荡。而集装箱航运市场中，欧洲、地中海航线需求有所回升，运价有所恢复，但北美航线的运价继续下跌。
上周五（7月29日）BDI收于1264点，已经是连续16天下跌，其中BCI、BPI、BSI分别下跌5.00%、1.56%、0.94%。对此，兴业证券分析师纪云涛认为，主要是进入7月份，中国铁矿石需求疲软，海峡型船的订租量仅为78条（较上月减少33条），而国内煤价走弱，南方电厂煤炭库存保持高位也显著抑制了国际煤炭需求。
与国际干散货市场相比，此前表现相对较好的沿海散货市场也不乐观，运价连续第六周下跌，上周中国沿海运价综合指数报收于1345点，环比下跌2.47%，其中煤炭指数环比下跌3.31%。
“由于很多从事国际远洋航运的船只开始转移到沿海进行运输，这也使远洋航运市场出现的运力过剩逐渐转移到沿海航运市场。”航运专家陈弋对记者表示，“以前沿海市场还基本可以盈利，但如果大量运力继续回归沿海，沿海航运的能否盈利的压力也将增大。”
而集装箱航运市场方面，上周欧线的船舶平均舱位利用率维持在90%左右，欧线运价终于止住年初以来连续下跌的态势，实现小幅反弹。不过，美线继续小幅下跌。上周上海至美西、美东航线运价分别报收于1585美元/FEU、3093美元/FEU，环比下跌1.5%、0.2%；欧洲航线运价报1097.19点，环比上涨0.6%。纪云涛预计，随着欧线部分船东开始撤出运力，8月份旺季来临前船东涨价计划有望得以实现。
油轮市场依旧延续低迷，原油运价继续下跌，成品油运价小幅上涨。上周BDTI和BCTI分别报收721点和684点，分别环比下跌1.64%、上涨0.88%。
低迷的运价已经使很多航运船只在亏损中挣扎。广发证券的分析师杨志清就指出，考虑了非现金成本后，目前海岬船（澳西-北仑/青岛）和VLCC（TD3航线）均是亏损的；海岬船船东仍能够弥补现金成本，但VLCC船东则仅弥补航次现金成本，考虑了维修、保险后VLCC船东不能弥补现金成本。
杨志清认为，对于海岬船船东而言，目前的市场仍不足以使其停航，更不至于使船东主动拆解、出售在手船舶。而对于VLCC船东而言，如果运价继续下跌，运价将难以弥补航次成本。因此，停航或许是较好的选择。
