总体情况
上半年，上海海事局办理各类船舶登记1901艘次，同比增长17.20%。其中，高速客船证书登记、船舶光船租赁登记和船舶注销登记的业务量增幅明显，同比分别增长233.33%、84.00%和41.54%。
值得关注的是船舶光船租赁登记。据统计，上半年在上海海事局办理的船舶光船租赁登记中，有19艘为船舶融资租赁，占船舶光船租赁登记业务总量的41.30%。虽然船舶融资租赁业务开展时间不长，前期在操作层面也遇到一系列的问题，但在各方的努力下，船舶融资租赁对应的船舶登记程序正逐步标准化、统一化，在一定程度上促进了船舶融资租赁业务的发展。
相比之下，船舶抵押权登记业务量同比下降21.43%。一方面，由于船舶融资租赁业的兴起为船东提供了另一种融资的选择；另一方面，今年以来央行频繁上调存款准备金率，相对趋紧的货币政策对船舶抵押贷款带来不小的影响。
截至6月30日，上海海事局在册登记船舶数量为2172艘（不含特案免税船舶），比去年增加11艘，延续了近年来在册登记船舶数量的上升趋势（2010年在上海港注册船舶同比增加122艘，而2009年这一数据又比2008年增加33艘）。
国际航行船舶、国内航行海船在数量上均有所增加，国内航行河船的数量则有所减少，但从三个种类船舶的平均单船总吨数来看，均呈现上升态势，可见船舶业正在向大吨位、大型化发展。这一方面与近年来港口建设速度加快、港口设施配备齐全、靠泊吨位规模扩大有很大关系；另一方面也表明大型船舶市场需求在增加。
截至6月30日，在上海港注册登记的特案免税船舶数量较去年没有变化，且登记在册的特案免税船舶数量也很少，仅为23艘。由于中资国际航行船舶特案免税政策本身具有局限性，在实施过程中并未收到预期的效果，该政策于7月1日起不再继续实施。据统计，中资外国籍船舶数量仍多于中资五星旗船舶，仍有大量中资船舶在境外登记注册，进一步推出更为有效的登记政策以吸引中资外国籍船舶的回归势在必行（见表1）。
融资情况
抵押权登记
上半年，上海海事局共办理船舶抵押权登记32艘次，涉及债权数额为7.01801亿元人民币。与去年同期相比，办理抵押权登记的船舶数量少了11艘次，涉及的债权数额也不到去年同期的50%（见表2）。
在上半年办理的船舶抵押权登记中，较多船东选择的银行为CCB某支行（7家）、BS某分行（3家）、CNIG某分公司（3家）、SPDB某分行（2家）、CMB某支行（2家）、CMSB某分行（2家）（见图1）。
融资租赁
上半年，上海海事局共为19艘融资租赁的船舶办理了相关登记，与去年同期的6艘相比，有明显的增长，这与船舶融资租赁业务相关的船舶登记程序的逐步标准化、统一化有一定关系。从总体上来看，融资租赁的船舶数量在总的在册登记的船舶数量中所占比例很小，说明船舶融资租赁业务还有较大的发展空间。
在上海海事局办理船舶融资租赁相关登记的融资租赁公司较固定。上半年登记的融资租赁船舶中，所占比例较大的融资租赁公司有BCFL公司（占69%）和CMBFL公司（占26%）。
游艇登记备案情况
上半年，上海海事局共办理游艇登记注册7艘（含帆船1艘）、游艇备案6艘（含帆船1艘），同比分别增长600%和100%。
一方面，黄浦江的功能逐步由原先的航运向旅游转变，带动了黄浦江两岸游艇及游艇俱乐部的发展，吸引越来越多的游艇和游艇俱乐部入驻；另一方面，上海海事局作为主管机关加大对游艇、游艇俱乐部的管理力度，使之更加规范化。
但同时也应看到，办理登记、备案的游艇的绝对数量并不大，与海南等地相比存在较大的差距。2011年2月25日第十一届全国人民代表大会常务委员会第十九次会议通过《中华人民共和国车船税法》，其中提高了游艇的税率，预计这将会对游艇业的发展产生一定影响。
上海港新造船舶情况
上半年，上海海事局共为55艘新造船办理了试航临时国籍证书，与去年同期的60艘相比，略有减少。但从总吨数和平均单船总吨数来看，新造船的总吨数同比有所增加，再一次说明了船舶业正在向大吨位、大型化发展的趋势（见表3）。
在办理试航临时国籍证书的55艘新造船中，将要挂五星旗的有13艘，将要挂外国旗的有42艘。其中，散货船33艘、油船8艘，多用途船、集装箱船、拖船各3艘，干货船、勘探船、旅游客船、起重船和水上平台各1艘。可见，散货船的市场需求量较大（见图2）。
在这55艘新造船中，属于HZS船厂建造的有13艘，占总数的24%；SWS船厂次之，为12艘，占22%；SHS船厂建造的有10艘，占18%。
上半年，新造船中，集装箱船（100400DWT）的船价最低值为11300万美元（SJCHI船厂）；最高值为12070万美元（HZS船厂）。
57000DWT散货船的船价最低值为2800万美元（SHS船厂），最高值为38180万人民币（SHS船厂）；75000～76000DWT散货船的船价最低值为3398万美元（HZS船厂），最高值为41800万人民币（JSC船厂）。这两个级别的散货船船价最高值均出现在国内船东订造的船舶上，假设以1美元=6.5元人民币来换算，船价最高值与最低值之间相差悬殊（见表4）。
据此分析，国内船厂为了在国际船舶制造市场的竞争中占有优势，可能采取价格策略，以吸引国外船东来华订造船舶，从而导致国外船舶订造价与国内船东订造价相差悬殊的现象产生。
