椒江沿海工业区内的工人正在建造船舶
台州，号称全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企业100多家，配套企业70多家。但很多人可能不知道，所有新建船舶，都需要经过验船师的“火眼金睛”考验，才算合格。
在台州市港航局船检处一位老验船师眼中，金融危机看似远去，但台州的造船业远未复苏，相反造船业的冬天已经将来临，很多船舶企业处境将更趋艰难，部分低、小、散企业将面临生死存亡的考验。
［一个验船师的记忆］
最红火时一年要验30多艘船
8月29日上午7点，台州椒江沿海工业区。
56岁的张志刚，轻车熟路地登上一艘正在建造的5000吨货轮，一头钻进了船舱。作为台州市港航局的资深验船师，他人生中的28年，主要工作就是如此。
“很多人对验船师不太了解。所谓验船师，通俗地说，就是对制造的船舶全程监管及对营运船舶进行年检。”张志刚说，台州造船业最红火的时候，他一年要检验30多艘船。
每天早上，张志刚都会根据前一天的安排，进入到各个船厂，监督他们正在建造的船只。船舶建造完成后，还得经过他和同组人员(船舶检验分船体、轮机、电气检验)的验收，才算合格。
“检验正在建造的船只，主要是看看是否按图施工、船的结构是否合理，电焊焊得好不好。”他说，“检查一般靠眼睛和经验，关键部位及工序则用精密仪器来检测。”
张志刚说：“这个活，听起来轻松，实际上很累。一条几千吨的船，光电焊缝长度就有好几万米。也就是说，每一艘船的船检，单检查焊缝一项至少要跑上几万米。”
另外，每艘船不是检一次就算了，每一艘船从图纸审查开始，到建造的每一个环节，验船师都要现场监督、检验。如果所建船舶落户在台州，年检也需要在他们这里完成。
对验船师来说，压力最大的并不是工作强度，而是责任。
“每艘船由验船师检查完毕后，验船师需要终生负责。也就是说，今后因为船舶质量问题引发事故，验船师要追究相应责任。”张志刚说。
不过，即使如此，张志刚对验船师这个职业，还是充满自豪感。
“最早的时候，自己去验万吨轮，都很兴奋，现在台州能造7.2万吨的货轮了，可惜这么大的船都是船级社检验的。”他说，“现在台州船检处在省局指导下，船检的业务有望扩大。这样，我就可以检验更大吨位的船舶。船越大，验船师的成就感就越大。”
［一段曲折的发展史］
造船业从去年开始沉入谷底
台州造船业最好的时候，张志刚一年要验收30多艘船，几乎一年到头都在船厂、码头跑，连个休息天都没有。这两年，张志刚明显感觉工作节奏慢了许多，双休日也能休息了，这反而让他感觉很不适应。
张志刚说，他这个验船师，当了整整28年，见证了台州，乃至整个浙江造船业的起起伏伏。
他最早验船的时候，在海门港。当时的船舶很多是木制船，很多吨位只有几百吨。
“1984年，我验收了一艘2200吨的货船，台州海运公司的，在国营海东造船厂制造，这已经是当时浙江最大的船只了。同样的船另一艘在宁波造。”他说，那个时候，民营造船厂非常稀少。
1992年以后，台州民营资本开始进入造船业，不少民营企业因为资金等不足，只是把港航、海事部门的船改造成货船，一般只有300至400吨左右。
“到了1993年前后，台州造船业迎来第一个春天。”张志刚清楚记得，当时他们的业务忙不过来，“验收的船越来越大，工作也越来越有劲。”
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