德国船东地位削弱，租情仍低迷
随着德国船东与KG基金退出新造船市场，非德国集装箱船船东在租船市场上的市场份额迅速增长。
由克拉克森经纪行下属的研究公司克拉克森研究服务公司编制的集装箱船船东排行榜显示，租船市场的座次正发生一些有趣的变化。
德国船东Claus-Peter Offen凭借着98艘船的船队，合计513863 TEU运力仍在这份克拉克森的前50大集装箱船船东排名榜上占据首席，后起之秀——总部位于伦敦的Zodiac Maritime在过去3个月内迅速蹿升，排名由第5直升至榜眼。它们目前拥有64艘船，合计运力347102 TEU。Zodiac隶属以色列Ofer家族，今年下单订购了不少新船，目前的手持订单达127200 TEU。
挪威油轮大亨约翰•弗雷德里克森旗下的Fredriksen集团也凭借近期的大投入首次跻身排行榜，以11艘船排名第32位。
08年金融危机时期德国KG市场的崩盘为今日的局面埋下了种子。KG市场是德国船东融资的主要渠道，船东通过此市场从小投资者处筹措到造船的资金，但自危机以来，该市场迟迟未能恢复元气。
德国KG行业伞式组织——VGF本周发布的数据显示，今年第二季度，KG公司发行的封闭式航运基金共筹措到7110万欧元（约合1.01亿美元）。这一数据即便与去年同期已经较弱的筹资额相比仍下降了39%。
此外，在这7000多万欧元中还有3800万并非用于新船项目，而是为境遇不佳的基金补充资金的。
本周租船市场的基本面仍然偏弱，但远东至欧洲航线的运费似乎趋于稳定。
上周，上海航运交易所发布的SCFI指数上涨6.1点，报1019.16点。上海至欧洲航线运价上涨17美元/TEU至823美元/TEU。这让船公司们对成功实施筹谋已久的提价的希望大增。
不过，上周跨大西洋航线运价仍下跌了18美元/FEU至1567美元/FEU。运价上涨的航线大多非主干航线，而往东西非、南非和南美的航线则表现出旺盛的势头。
另外，本周，汉堡经纪人协会发布的新Contex指数由前一期的611点下跌到595点。该指数每周发布两次，至本周已是连续18个指数发布日下跌。
指数监测的所有船型呈现普跌，尤以3500 TEU和4250 TEU两个船型为甚，后者自7月初以来，日租金已下跌近3000美元，目前只有21456美元。
另一家经纪行Braemar本周发布的BOXi指数下跌2.28点，报87.32点。
据经纪人介绍，租船多集中在2500 TEU和2800 TEU船型。赫伯罗特延展了“Cape Melville”号（2005年建，2742 TEU）的租约。这艘König & Cie所有的船将继续在汉堡的船公司手下服役8个月，租金为13700美元/日。
3000 TEU以上的船成交寥寥。马士基租下了“E.R. Melbourne”号（1998年建，3400 TEU），租期较短，只有14-28天，租金为14000美元/日。
船公司的意兴阑珊令现货市场上的船数量激增。在船东中已有人在讨论闲置船的可能性。
（刘圣琦）
