随着成交与租金水平的上扬，至少从表面上来看，集装箱租船市场已恢复了不少。

　　一些船公司，尤其是地中海航运，在租船市场上显得异常活跃，而且愿意支付比一年前高得多的租金。上周我们提到过的地中海航运租下3艘8400 teu集装箱船的交易，据悉一年租约的租金为每艘船每天14000美元。相比之下，去年此时，同样是地中海航运，也同样是这些船，船公司支付的租金只有10000美元/日。

　　除以上大手笔外，近来地中海航运还租下了两艘4500 teu的船——“Pudong Senator”号、“Pusan Senator”号，每艘船的租金为6800美元/日，租期1年，租家拥有续租1年的选择权。不过，这远不能理解成是班轮市场信心恢复或者市场需要更多的船的信号。仔细观察就不难发现，近期的大多数交易都是对现有租约的延展或是船公司在将一些船退回船东后再租一些船替补。

　　近期，市场上比较重要的交易还有，达飞租下“CSCL Oceania”号（8400 teu），租期两个月，租金为11000美元/日（注：该交易为转租）。马来西亚航运租下“Northern Democrat”号（3500 teu），租期1年，租金为5500美元/日。

　　随着货量回升——有消息称东方海皇去年最后6周承运的集装箱量比08年同期高出了43%，市场情绪正在好转。一些航线上，运价正在往上走。德鲁里的香港-洛杉矶航线运价指数上周虽未能实现上涨，仍保持在1,669美元/FEU，但比去年同期却上涨了17%。

　　租船指标方面，Howe Robinson本周三发布的租价指数按周上涨了1.13%，报339.3点。多个船型录得上涨，特别是4,300 teu无吊具的船型分类。汉堡经纪人协会的ConTex指数本周继续保持新年来的小幅上涨势头。Braemar Seascope经纪行则在最新一期的报告中写下“就眼前来看，市场似乎走在了对的方向上。”

　　不过，没人会把这些零碎的复苏信号太当真。

　　租金水平仍然远低于经营和资本成本。举例来说，即使韩进重工已将一艘6500 teu的船以4000万美元出头这一不到原来合同价半数的价钱卖出，按目前的市场行情，新接手的船东出租该船也未必能赚钱，尽管资产的成本已经很低。

　　船公司奉行的减速航行将产生额外的运力需求，但这也只是一锤子的买卖，并非一个可以拯救行业的一劳永逸的办法。也有经纪人认为市场状况其实“很糟”，船东与银行正悄悄讨论再融资方案，只为熬到市场真正好转的日子。Maersk Broker经纪行称：“鉴于目前的闲置运力规模，我们预计2000 teu-3499 teu船的租金将维持在历史低位。”大多数人仍然觉得市场要2-3年才能恢复供需平衡。

　　不过，二手船市场上，询价渐多。虽然卖方竭力保持低调，但确已完成了一些成交。除了“CMA CGM Kessel”外，“Fesco Altay”号（1100 teu，07年建）与“Fesco Aleut”号（1100 teu，06年建）也已经易手，买主为Buss Capital，两艘船的总价为2530万美元。另外，Zodiac Maritime已将“Hyundai Baron”出售，售价不详。