由于上半年国内外经济均出现减速，下半年经济的复苏步伐也将放缓，因此，下半年国际航运市场状况不会明显改善，供需矛盾依然突出，航运企业很难走出困境。
这位专家在分析国内外经济形势的变化时认为，今年上半年，主要发达经济体复苏步伐放缓。美国失业率又开始反弹，房地产仍然不景气，消费者信心下降；欧元区内部经济发展不均衡性越来越突出，债务危机依然严峻，通胀率持续走高；日本经济增长陷入衰退；主要新兴经济体国家受全球通胀困忧，普遍进入加息周期，影响经济增长。
在这样背景下，国际相关机构调低对全球及中国经济增长的预期：
一是国际货币基金组织IMF降低了对2011年全球经济增长预期。在该组织6月份刚发布的报告中，将2011年全球经济增速调到4.3%,比4月份发布的报告降低了0.1个百分点。其中对发达经济体增速调至2.2%,比4月发布的报告降低了0.2个百分点。
二是世界银行等组织降低对2011年中国经济增长预期。根据世界银行《中国经济季报》的分析，中国经济在2011-2012年增长将有所放缓。受“产业升级”和“结构优化”影响，未来投资增速将可能放缓。消费通胀对消费造成不利影响。通胀压力将会减少真实收入增长和降低消费者信心，二、三季度的影响会更突出。中国进出口贸易在全球市场份额上升速度有所减缓。预测2011年中国出口实际增长12.4%,进口的实际增速达到13.2%.预计2011年中国GDP实际增长率将从2010年10.3%降至9.3%,2012年降至8.7%.
此外，这位专家认为，国际干散货、原油、集装箱市场运力供大于求局面将贯穿2011年全年。据克拉克森预测，2011年全年航运市场总体上处于供大于求的状态。全年海运需求量为88.4亿吨，同比增长5.6%.而船舶运力达到14.1亿载重吨，同比增长9.4%,运力增长大于需求增长3.8个百分点。因此2011年国际航运市场总体不容乐观。
预计今年全年干散货需求34.9亿吨，同比增长5.9%,船队运力5.3亿载重吨，同比增长16.8%,运力增长大于需求增长近11个百分点，供需矛盾在三大市场中最为严重，因此运价指数下半年有可能继续振荡走低。
油轮运输市场运力增长大于需求增长近1.4个百分点，供需矛盾相对缓和，下半年可能基本维持上半年的运价走势。
集装箱运输市场供需情况最好，需求增长略大于运力增长近1个百分点，下半年运价走势可能略好于上半年。
在谈及我国航运企业如何应对今年下半年航运市场的的变化时，这位专家指出，一要认真分析国内外经济发展的形势及对航运业的影响；二要冷静的分析自身的实力及今年上半年工作的业绩；三要正确拟定经营发展策略，做好“调整结构，转变发展方式”的工作。总之，航运企业要掌握市场的主动权，就必须做到知己知彼，才能百战不殆。
