2011 年7 月3 日，上海国际航运研究中心发布了2011 年第二季度中国航运景气报告，报告显示，第二季度中国航运景气指数为103.81 点，已经连续两个季度徘徊在景气分界线附近。中国航运信心指数为100.57 点，首次低于中国航运景气指数，企业家对市场和行业发展前景信心不足。
图一 中国航运景气指数和信心指数
图二 “二次探底”景气调查
中国航运景气报告显示，仅有20%的航运企业认为中国航运业不存在二次探底，超过半数的航运企业经营人认为中国航运业正逐步走向二次探底（见图二）。
一 船舶运输行业 “二次探底”几成定局。
根据调查显示，82.35%的船舶运输企业经营人认为目前行业正逐步走向或已经处于“二次探底”之中，行业前景不明朗（见图三）。第二季度船舶运输企业景气指数为96.83 点，已经连续两个季度处于景气分界线以下，企业景气状况连续两个季度恶化。第二季度船舶运输企业信心指数为66.04 点，处于较为不景气区间，船舶运输行业总体状况连续两个季度大幅恶化，并且第三季度船舶运输信心指数继续下滑，达到64.03 点，达到2009 年第四季度以来的最低点，第三季度行业环境和市场环境非常不乐观（见图四）。
图三 “二次探底”比例
图四 船舶运输企业景气指数和信心指数
运力不断投放，市场供需严重失衡，运价持续下跌，而营运成本连续五个季度大幅上升，企业盈利情况不断恶化，流动资金渐趋紧张，企业融资难度增加。
图五 各经营指标景气指数
图六 流动资金状况
二 中国港口行业发展状况良好，但面临产能过剩的风险。
中国港口行业总体发展状况良好。据中国航运景气调查显示，第二季度港口行业景气指数为120.92 点，处于较为景气区间，比上期上升了3.76 点。港口业的信心指数为160.39 点，处于较强景气区，较上期增长了11.29 点。表明我国港口生产形势呈现稳步增长的态势，港口企业运营状况持续向好，企业家对总体行业运营情况相当看好，中国港口业继续较快发展（见图七）。
图七 港口企业景气指数和信心指数
图八 港口产能调查结果
港口企业面临产能过剩的风险。据中国航运景气指数调查显示，52%的港口企业认为港口产能过剩，41%的港口企业认为供需平衡，仅7%的港口企业认为产能存在不足（见图八），港口行业存在产能过剩的风险。
三 航运服务企业经营状况全面恶化。
2011 年第二季度，中国航运服务企业的景气指数为96.02 点，从景气区间跌入微弱不景气区间，比上季度下降了10.26 点。航运服务业的信心指数为86.79点 ，从相对景气区间直降入相对不景气区间，较上期下降了28.26 点（见图九）。
图九 航运服务企业景气指数和信心指数
图十航运服务企业经营指标景气指数
航运服务企业各项经营指标较一季度有不同程度的回落，除了业务收费价格小幅上涨，其他观察指标的景气状况均呈现下降态势，业务预订与业务量这两个个观察指标直接从景气区间跌入不景气区间，亏损企业数量也逐渐增多（见图十）。
四 中国航运业何时恢复？
2011 年下半年中国航运业将持续下跌。根据中国航运景气指数预测，2011年第三季度，船舶运输企业的景气指数预测为96.30 点，仍然处于为不景气区间，比本季度下降了0.53 点。船舶运输企业的信心指数预测为64.03 点，处于较为不景气区，较本期下降了2.01 点。船舶运力投资意愿景气指数为84.86 点，是自全球金融危机开始恢复以来，首次进入不景气区间，船舶运力投资意愿首次出现下跌，第三季度市场和行业总体环境将进一步恶化。
图十一 船舶运输企业景气指数和信心指数三季度预测
据中国航运景气报告显示，2011 年5 月中国航运景气动向指数为98.63 点，较上期下降0.29 点。先行指数从2009 年11 月达到峰值之后，连续7 个月出现下滑，之后更呈现震荡下挫趋势。2011 年5 月先行指数达到98.59 点，达到2009年7 月份以来的最低点。根据先行指数和一致指数之间的时差关系，我们可以推定2011 年下半年中国航运业景气状况将持续下滑。
先行指数（2006年=100） 一致指数（2006年=100） 滞后指数（2006年=100）
图十二 中国航运景气动向指数
航运市场预计将在2013 年及以后恢复。
据中国航运景气报告显示，64%的航运企业认为航运市场将在2013 年及以后恢复，25%的航运企业经营人认为航运市场将在2012 年恢复，仅有11%的航运企业经营人认为航运市场将在下半年恢复（见图十三）。航运企业经营人普遍看空后市。
图十三 航运市场恢复时间调查
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