据伦敦6月2日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四连续第十个交易日走高，但船只增长继续令市场承压。 

　　波罗的海干散货运价指数周四上涨0.27%或4点，至1,489点，连续第十个交易日上涨并创4月4日以来的最高位，此轮涨幅接近12%。该指数在开启此轮升势之前曾连跌七日。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。 

　　干散货市场费率前景暗淡，因船只增加的速度超过了船运需求。 

　　市场预期，印度6月季风降雨的来临会导致国内河道水位上升，运输活动将受到影响，可能令该国铁矿石出口下降。 

　　2月份澳大利亚的洪水及飓风冲击煤炭生产，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。哥伦比亚今年天气相关的问题同样损及海岬型船只活跃程度。 

　　SSY Consultancy and Research资深主管Derek Langston指出，“我们预计海岬型市场今年将逐步速度--当然是在船只供应平衡的情况下。” 

　　“因此指数的上涨面临着船只增加的影响。” 

　　波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’s capesize index)周四上涨1.15%，日均获利升至11,548美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。 

　　巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)下跌0.77%，日均获利走低至14,391美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。 

　　“收入减少说明了船只增长在巴拿马型船市场造成影响，”Langston说到。 

　　经纪商称，南美谷物运输活跃程度放缓增添了巴拿马型船市场的压力。 

　　超灵便型船运价指数（Baltic’s supramax index）周四下滑0.28%。 

　　鉴于干散货运费市场严重依赖中国进口，尤其是煤炭和铁矿石，因此船运操作员亦注意观察中国经济放缓其他迹象。 

　　为增加电厂供应，中国将激励煤炭进口并敦促矿产商增加产量，因中国正经历七年来最为严重的电力短缺。 

　　过去六个月，干散货运价指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。 

　　尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟，分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高，令干散货市场的利润进一步承压。 

　　SSY表示，今年迄今为止已经有96艘海岬型船只交货，2010年全年为214艘，2009年为112艘，2008年为43艘。 

本文关键词：BDI指数,船舶