从全球各国的经济形势和政策来看，内外市场仍未能达到基本平衡，金融危机的深层次影响仍在，各同经济复苏步伐不一，货币政策出现分化，正如黎明已经来临，但地平线上仍散落着乌云，2011年全球经济前进的脚步将依然蹒跚。 

　　1.世界经济增长趋于弱化，全球石油需求增长放缓 

　　联合国2010年12月公布的《2011年世界经济形势与展望》报告指出，从2010年中开始，全球经济增长出现明显减速，世界经济增长预计将从2010年的3.6%下滑到2011年的3.1%。相较于发达国家的复苏乏力，发展中同家在今后两年将持续推动全球经济复苏，但增长势头会有所减弱，预计2011年发展中国家的增长率将从2010年的7%降至6%，亚洲发展中同家将在中国和印度的带领下继续强劲增长，2011年中国经济增长率预计为8.9%，印度为8.2%。虽然全球金融危机给发展中国家造成了严重的影响，但不少发展中国家在危机前有着良好的宏观经济基础和足够的政策缓冲，同时新兴经济体积极的刺激政策也有效地促进了国内需求增长，减缓了外部冲击，其复苏力度远比发达国家强劲。 

　　国际能源机构(IEA) 2010年12月月报称，由于北美和中国的需求增加，该机构连续第3个月提高了其2011年全球原油需求预测，将2011年全球石油需求增长预估上调到8880万桶/天，增幅为1.6%，但仍低于2010年的2.9%，其中经合组织国家石油需求量为4572万桶/天，比2010年下降0.4%，非经合组织国家石油需求量为4305万桶/天，增幅为3.7%，低于2010年5%的增长幅度，中国石油需求量为970万桶/天，印度为344万桶/天。新兴经济体仍是引领全球石油需增长的主要力量，经合组织国家和非经合组织国家之间的石油需求差距进一步缩小，亚洲需求增长继续超过其他地区。 

　　2.国际油价预期走高，石油领域投资增加 

　　尽管各国新能源市场发展得如火如荼，但短期内，油气作为全球能源供应主力的格局不会改变，经济复苏进度、美元汇率以及供需基本因素仍是影响2011年国际原油价格走势的三大因素。分析人士预测，随着全球经济的复苏，石油需求将继续保持增长，美联储新一轮量化宽松政策基本会使美元在2011年内处于相对弱势，这些因素将支持油价走高，2011年国际石油均价将高于2010年，预计在70 ~ 100美元/ 桶之间波动，均值在85美元/桶左右。但OPEC仍留有巨大产能且OECD的商用库存维持在5年内高点等因素，使得石油供需预计将处在宽松面，且全球经济的慢速发展并不支撑石油全年均价涨幅过高，即使出现油价因为炒作等资本因素冲过100美元的现象，也会因为在基本供求上得不到更多支撑而最终回落。 

　　经历了过去两年的紧缩投资后，在看好目前的高油价可望持续的形势下，石油业公司纷纷摒弃衰退期间的保守作风，计划提高2011年的投资额，期望找到更多油源。投资银行巴克莱资本的最新调查显示，全球石油业公司2011年花在新油井、钻油平台和其他基础设施上的支出合计将为4900亿美元，比2010年增加 11%，支出的增加也部分反映出开采成本的升高。国际能源机构(IEA)预测，美国、加拿大、俄罗斯等产能的增加将推动2011年非欧佩克地区原油日均产量升至5310万桶。而欧佩克也表示，自2010年至2014年，包括尼日利亚在内的OPEC成员国将投资1550亿美元用于140个原油开采项目的开发，以扩大生产，满足世界原油市场需求。 

　　3.运力供给增速大于需求增速，油船运输市场复苏推迟 

　　虽然全球石油需求随经济复苏回升，但由于运力供给增速远大于需求增速，从而推迟了油船市场复苏。据不完全统计，原计划2010年交船的20%VLCC和30%SUEZMAX型船推迟到2011年下水，而单壳油船的拆解量已是屈指可数。从表7、表8可以看出，2011年的新船运力增加速度相当罕见，除了AFRAMAX型船舶，其余各船型运力增速都在2位数以上，VLCC型船舶运力增速更是达到15.9%，这将给2011年的VLCC运输市场带来极大压力，过多新船以加速度进入市场，而实际需求增长却无法马上吸收这些新增运力，油船运输的复苏还需时日。 

　　油船运输的收益情况取决于市场的供求关系。从2011年油船运输市场供需两方来看，形势不容乐观，运力过快增长将加剧市场的竞争，并给运价下行带来巨大压力。从2011年油船期货市场合约成交价低于现货市场运价的情况来看，市场各方都不看好2011年的油运市场，而国际油价的继续走高又将加大油船船东的运输成本，对船东而言，2011年会相当艰难。

本文关键词：油运市场