油运行业具有季节波动的特征，在经历三季度短暂的市场低迷后，四季度原油运输市场将回暖。同样的暖流，在三大涉足油品运输的企业那里却意味着不同的机会。
近期，国内三大涉足油品运输的企业渐次亮出三季度财报。
专业从事油轮运输的长航油运三季度累计实现净利润1.61亿元，同比扭亏。第三季度营业收入10.22亿元，环比下降5.3%。扣除非经常性收益，主营为微幅亏损。
招商轮船也遭遇类似境遇。虽然1-9月份累计实现净利润为5.48亿元，同比增长57%，但第三季度实现净利润1.07亿元，同比下降16.4%。
中海发展最新的业绩显示，前三季度实现净利润14.57亿元，同比增长60.89%。但公司在三季度周转量环比上升9.69%的情况下，收入上升0.42%，说明单位运价微幅下降。同时外贸油运运输收入6.48亿元，环比下降4%。
多位国内航运分析人士表示，导致油运公司营业收入增速减缓的原因，整体来说是三季度原油运输市场的低迷。2010年三季度VLCC（超级油轮，载重吨在20万-32万之间）平均日租金为25000美元，而一季度日租金为51000美元，跌了将近50%。
油运行业的季度波动特征，使得四季度原油运输市场回暖，为市场各方热盼。但同样的暖流，亦潜藏着不同的机会。
实业界的乐观
多家证券报告显示，四季度原油和成品油市场运价指数是一年中最高的。今年运价持续低迷半年，与2007年相似。今年的冷冬预期，更使各方看好北半球取暖油需求上升。四季度油轮运价出现明显反弹，或出现旺季超预期。同时，有券商认为全球经济增长步伐明显放缓，对原油需求下降。随着中国房地产新政的实施，投资增速放缓，节能减排实施力度加大，四季度的原油需求会有一定幅度下降。
对于明后年的市场，长江证券分析，2011年油轮市场依旧处于去产能化过程，供大于求局面未得改变，整体运价上涨存在压力，油轮市场运价的大趋势拐点可能在2012年底。
虽然资本市场对航运市场的回升态势持保守观点，但业界表现甚为乐观。
长航油运在《关于投资新建两艘32万吨级VLCC可行性研究报告》中表示:美国能源信息署（EIA）预计2010年、2011年世界石油日需求量将恢复增长至8551万桶和8706万桶。
报告显示，国际能源署（IEA）最新月度石油市场报告分析，世界石油贸易量到2015年将增长到4660万桶/日，2030年增至5500万桶/日。中东地区的净出口量将增长到2030年的2850万桶/日，将占全球贸易量的52%。非洲、前苏联地区、巴西和委内瑞拉出口量都将继续增长。随着原油产量、贸易量不断增加，区域间的长距离运输需求也将持续增长。
“油运需求弹性系数比原油消费更大。1988-2008年全球油运需求年均增长率为3.85%，超过同期原油消费变化率2.4个百分点。近年来随着长运距增加，这一弹性系数在逐年上升。”一位不愿具名的分析师向记者表示，“面对油运可能过剩的问题，业界更为乐观。”
根据专家和相关机构预测，2010年我国石油需求量为4.1亿吨左右，2015年将达到5.2亿吨左右，2020年有可能达到7亿吨。由于国内产量将维持在1.8亿—2亿吨的水平，届时缺口将分别为2.1亿—2.3亿吨、3.2亿—3.4亿吨、5.0亿—5.2亿吨，而从国外进口约80%以上需要海运完成。随着我国沿海港口VLCC接卸泊位逐步投入营运，进口原油大部分由VLCC承运。“国油国运”战略的保驾护航，使得国有航运企业发展还有很大空间。
航运人士告诉记者，至2015年我国进口原油将超过3亿吨，按照80%承运比例，一艘VLCC一年200万吨年运量计算，我国航运企业在2010的基础上，还需要新增约70艘左右的VLCC运力，VLCC船队的需求空间广阔。
成品油市场也呈现出相似的趋势。上述报告分析，随着石油石化产品需求的持续稳步增长，石化产业向中东和亚太地区转移的趋势更加明显。预计未来全球炼油能力方面，欧美产能不足与中东、亚太和非洲地区产能过剩这一不平衡会持续扩大。
综合考虑成品油市场供需状况，业内人士预计2010年行情好于去年。而未来几年的运力增幅趋于缓和，在世界经济回暖的大趋势下，2011年MR（成品油轮，载重吨在2万-5万吨之间）运价水平预计要好于2010年。
