对集装箱贸易信心的恢复令船东在今年第一季度撒下超过70亿美元订造集装箱船。 

　　随着更多已知订单的签订，2011年的订单总额或将达到2005、2006两年的水平——当年的订单金额都超过了300亿美元。2007年，集装箱船订单金额更是超过了560亿美元。

　　根据克拉克森的最新数据显示，第一季度，集装箱船订单的金额远大于散货船和油轮，后两者的订单金额分别为28亿美元和5亿美元。

　　到目前为止，今年集装箱船的订单金额已经迫近去年82亿美元的水平。新造船活动直到2010年年中才从之前历时24个月的低迷中复苏，09年整个集运业面临全面衰退，因此当年也仅收到11亿美元的订单。

　　根据克拉克森的最近月报，今年仅3月一个月，就接获了20艘集装箱船订单，合计运力17.2万teu。其中，大部分为8,000teu以上的大船，第一季度的新船订单为55艘（51.1万teu），价值72亿美元。

　　据预计，下一季度船东将订造更多大型集装箱船，比如马士基已基本确定再订造10艘18,000teu 3E级船，每艘船的价格高达1.9亿美元；塞斯潘也即将宣布在不久的将来签订一笔大单。

　　不巧的是，新订单激增正赶上交船高峰期。据克拉克森估测，今年到目前为止，已有36艘船（23.1万teu）交付。这占到第一季度预期交船量的60%，可见延迟交船与撤单等现象仍然存在。全年的交付量预计将达到110万 teu，2012年预计达到130万teu。

　　法国海运咨询公司Alphaliner警告，创纪录的交船速度可能对运价形成压力，同时逆转租金的上升趋势。

　　上周上海航运交易所发布的SCFI指数已由前一期的1,021.66点降低到1,018.97点。中国至欧洲航线运价下跌24美元后报939美元/teu，远远低于去年4月近1,850美元/teu的水平。

　　据Alphaliner称，本月目前已有26艘船（16.8万teu）交付，4月还有望打破这一记录，预计将交付32艘船（22.65万 teu）。

　　另外，按计划5月将有41艘船交付，前五个月的交付量将达到68.8万 teu，考虑到延期交船等因素后，本年度的交付量将达140万teu。

　　据Alphaliner介绍，今年交付的不少船舶其实在2010年已经完工，但在船东要求下，交付被延期了。

　　随着船东资金的到位，交付不大可能再推迟。因此，供需平衡将渐渐不利于船东。

　　Alphaliner在最新市场报告中称，随着需求下降，运力增多或将造成运力闲置。这预示着租金自年初上涨了30%后将开始趋于平走。

　　Alphaliner称：“鉴于船东要应付大量涌入的运力，租船市场预计在接下来数周里都将保持低迷。由于为旺季而进行的提前租船已基本结束，未来两个月里，船舶需求估计不会有显著提高。”

　　（刘圣琦 张凯华）

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