LNG在中国发展前景

　　随着进出口贸易的繁荣，中国建成了世界规模最大的港口集群，每年到港船舶数量惊人。去年中国保税油供应量一举突破800万吨大关，成为亚太区仅次于新加坡的第二大船舶燃供市场。而与此同时，中国沿海沿江水域也成为全球水污染和空气污染最严重的区域。根据国家海洋局数据，中国近岸未达清洁水质标准的面积约占海域总面积的60%，25%的海域水质处于中度和严重污染状态。面对如此严峻的海洋污染形势，继续使用重质燃料油作为船用燃料，不管从石油依赖角度，还是从排放角度，都是令人质疑的。重新反思船舶燃供行业的发展模式，努力减少各类有害物质的排放，考虑LNG在船舶燃供市场的应用，成为当务之急。

　　国家“十二五”规划明确提出，要大力推进船舶节能降耗，加强绿色能源替代石油，重点发展LNG作为主要船用清洁能源的计划。预计到2015年，中国LNG消费总量将达到2600亿立方米，较去年增加一倍以上，LNG在能源消费中的比例由目前的4%提高到8%。

　　为适应LNG市场在中国的快速发展，国家对LNG接收站的建设也在如火如荼地进行，未来天然气管网将如同公路和铁路网络一样密集。到2015年，中国将建成17条天然气干线管道，新建管道管线长度2.4万公里，建成LNG接收站4座和储气库11座，基本形成“西气东输、北气南下、海气登陆、就近外供”的供应格局，极大提升进口规模。

　　中燃的LNG发展畅想

　　作为中国最大的船用燃料供应商和服务商，王鲁军表示，中燃正在努力探索LNG在船用领域的应用，以期实现绿色发展，减少航运业对海洋和大气的污染。

　　探讨自有供油船舶改造，引导双燃料混合动力技术在船舶燃供行业的推广。中燃正借鉴国内外成功案例，探讨将传统的燃供船舶改造成以LNG—柴油为动力的双燃料混合动力船舶，经初步测算，中燃目前主力的2000～3000吨级油轮的改造费用在40～50万元之间，投入使用后，按60%～70%的柴油替代率测算，将减少2/3的燃油消耗和1/3的费用支出，同时噪音、烟尘和废油废气的排放也将大为降低。其示范作用和深远的意义也将有利于整个中国船舶燃供行业的变革。

　　探讨沿海港口开展LNG供应可行性。目前，国家规划的LNG接收站项目基本都与中燃在沿海的众多供油网点比邻而居。面对日益高涨的LNG船用市场，中燃希望能利用中石油、中海油和中石化等石油公司的沿海LNG存储和输送设施，作为中燃稳定的气源供应渠道，研究设计适合过驳作业的LNG供应船舶，为世界各国需要加装LNG燃料的船舶开展供应服务。

　　与科研机构和航运企业合力培育船用LNG新市场。船用LNG动力技术目前在中国还处于试验阶段，由于续航能力弱，暂时不适合远洋航线运营，但沿海和内河短途航线却可以为该项技术应用提供广阔的发展空间。据统计，中国内贸水上燃油年需求量高达900万吨，如果将一半左右的船舶改造使用LNG—柴油混合动力，可节约燃油消耗270万吨，减少燃油费用70亿元。面对如此广阔的商业前景，中燃除了自身早打算、早布局、早谋划外，也呼吁广大航运企业立即行动起来，与交通运输部等国家部委密切沟通，与油气供应商及科研机构紧密配合，积极改造固定行线上的运营船舶，铺点建设水上加气基站，共同推动LNG在航运市场的应用。 

　　补充阅读

　　绿色能源新技术

　　在本届航运科技国际会议上，除了航运企业畅言未来绿色能源构想外，日本商船三井、瓦锡兰（中国）公司、韩国STX造船、德国SkySails航运技术公司等也推出了它们各自在绿色能源领域的新技术。

　　商船三井的ISHIN系列新能源船

　　商船三井首席技术执行官横田健二向与会者介绍了未来新一代绿色能源船舶——ISHIN（维新）系列，其包括ISHIN-Ⅰ、ISHIN-Ⅱ和ISHIN-Ⅲ三种船型。

　　ISHIN-Ⅰ主要应用于客滚船领域，它在港内航行或停泊时，不使用主发动机和船用发电机，利用岸上设备向船舶供电，实现零排放。另外，该船舶全甲板涂装隔热涂料，船体顶部铺设1000平方米的太阳能集光板，所有船室窗户贴设有透光性太阳能的发电薄膜，减少射入室内太阳光的同时，可进行太阳能发电，最多可确保200千瓦的发电量。在优化推进效率方面，ISHIN-Ⅰ采用传统柴油机和电动机相结合的方式驱动双向反转设置的推进器，前方的回转力可被后方推进器吸收，大幅提高了推进效率。此外，该船舶还使用船底超光滑涂料、大幅改进水下船体形状等技术来减小船舶在航行时所受到的摩擦阻力。所有这些创新技术能使ISHIN-Ⅰ在航行时减少50%的二氧化碳排放量。

　　ISHIN-Ⅱ是ISHIN-Ⅰ的第二型，主要应用于客渡轮，其除了拥有所有ISHIN-Ⅰ具有的节能减排技术外，还采用LNG燃料，与现今渡轮广泛使用的重油相比，可减少20%的二氧化碳、90%的氮化物、98%的硫化物和颗粒物的排放，大幅降低对环境造成的影响。而其主机的燃料供给，是由电子系统根据航行时的海洋气象对主机产生的负荷变动影响进行自动控制，提高运行效率，排气中的热能还可被回收再利用。ISHIN-Ⅱ还采用了船底空气层润滑系统，从船艏底部释放覆盖船底的空气泡以减少船底摩擦阻力（释放出的空气泡可被船尾底部的切槽回收再利用）。

　　ISHIN-Ⅲ是商船三井为未来的能源运输开发的大型环保铁矿石运输船。在ISHIN-Ⅰ和ISHIN-Ⅱ先进环保技术的基础上，采用新一代环保技术以降低船舶对环境的影响。其中，最主要的技术是通过废热能再利用技术和涡轮增压器，辅以商船三井技术研究中心和大凤工材株式会社共同开发的燃料添加剂，能使该船舶在ISHIN-Ⅱ的基础上再减少11.5%的二氧化碳排放量。

　　瓦锡兰的燃气发动机

　　瓦锡兰（中国）公司高级销售经理刘立武介绍了瓦锡兰在燃气发动机领域的新进展。其中包括有4冲程和2冲程燃气发动机，以及SCR油改气燃气发动机。目前使用LNG的瓦锡兰4冲程燃气发动机DF50、DF34已经推向市场，2冲程燃气发动机DF20预计下半年投入使用。而瓦锡兰的另一拳头产品——SCR油改气燃气发动机是在普通柴油机的基础上加装一个SCR催化装置，使之成为能使用LNG的燃气发动机。目前，SCR油改气燃气发动机已经能满足IMO严格的TierⅢ排放标准，并已投入运营。

　　除此之外，韩国STX造船也在会上推出了17.4万立方米LNG—柴油混合动力LNG船，全球首款符合EEDI排放标准的1.3万TEU型集装箱船，装有ECO—TG系统的32万吨VLCC，装有PBCF系统、能节省3%能耗的18.1万吨散货船。其中17.4万立方米LNG—柴油混合动力LNG船还具有电力推进与废热回收系统。

　　德国SkySails航运技术公司则推出了船用自动风帆牵引系统，该系统可以根据风力情况的不同，将船舶燃料消耗量和排放量降低10%～35%。如果是在最佳风力条件下，燃料消耗量最多可以降低50%。

本文关键词：LNG,船舶