亚欧线削价战一触即发！由上海航运交易所发布的SCFI指数显示，上周上海至西北欧航线的运价报1,016美元/teu，跌穿1,000美元的关口似乎已指日可待。

　　近日，一大货代企业表示为确保揽到货来装满自己的船，船公司似乎无可避免地将打响削价战。该货代企业高层透露，有的船公司已经在上海至英国的航线上报出800-850美元/teu的价格，外加燃油附加费。

　　“我们已经可以闻到硝烟了。船公司将太多的船投到了这条航线上，但货量却不足以支撑这么多运力，运价下跌地非常快。”一业内人士介绍道。

　　据Box Trade Intelligence测算，2010年第4季度，亚欧线每满箱往返航程的平均成本为1,250美元，其中大多数需要靠亚洲往欧洲方向的运费收入来支持。从中可看出船公司正处于盈亏临界点附近。

　　Box Trade Intelligence负责人Doug Bannister表示，是盈利还是亏损，很大程度上要看燃油附加费的征收情况如何。

　　他说：“船公司征收燃油附加费的能力将是他们抵御燃油成本飙升保持盈利的关键。从现在起到6月，我们预期货量会上涨，但运力管理仍非常重要。如果运力管理不复存在，而船公司又有野心去争夺市场份额，我们将看到削价战升级。”

　　与08年第3季度船公司上一次大打削价战时不同，船公司现在的利润比当时高。当时每个集装箱单程的船舶与港口的平均成本约在975美元左右，而如今只有约650美元。

　　“从那时起，船公司通过压低租价和燃油成本成功削减了30%左右的航线经营成本，这意味着船公司如今可以更激进地去打削价战。但如果租价和燃油等成本再次大幅升高，一些船公司又将陷入困境。”Bannister分析道。

　　（刘圣琦）

本文关键词：远东航运评论,亚欧线