本周，主干线运价仍延续了下行趋势，多数航线都货量不足。亚欧线一降再降已不足为奇。在此情形下，不少班轮公司开始加紧征收风险附加费。同时油价上涨引发船公司运输成本增加，燃油附加费、紧急成本补贴费用及运费的直接提升在本周明显增多。与其他航线相比，亚洲区域内运价显得较为从容，有货代颇为无奈地表示，这也是因之前一跌再跌的价格目前已无下降空间。但随着我国沿海地区逐步复工，货量回升，亚洲区内航线仍相对乐观。

　　令市场最为担心的是泛太线，之前曾有乐观预期今年货量增长幅度可达到13%，但在一月份成功提价之后，近期运价一直处于缓慢下滑中。本周运价虽保持了基本平稳，因美线谈判季即将到来，也不乏有集中出货的嫌疑。如此看来，货量并不如想象中乐观。

　　第二季度即将到来，去年颇为困扰业界的缺箱问题也日益临近，船公司不愿支付高价购买新箱而造成的集装箱短缺局面仍会再现。

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