VLCC运价全线下滑　 MR运价骤然走高

　　埃及局势渐趋平缓，美国原油库存连续数周上升，国际油价开始慢慢回调，但利比亚国内局势又引发紧张，国际油价随即回升，真是一波未平一波又起。周四，布伦特原油现货报价为每桶113.34美元，较上周四上涨8.97%。API公布的库存数据显示，18日当周美国原油库存增加16.3万桶，库存增幅低于市场预期，汽油库存减少160万桶，与市场预期相反，主要因美国炼厂产能利用率下降。原油综合运价指数在阿芙拉型油轮运价推动下先抑后扬，周四，BDTI报818点，上涨 5.41%；成品油综合运价指数止跌回升，周四，BCTI报689点，上涨11.67%。 

　　超大型油轮（VLCC）

　　本周，超大型油轮货盘量与上周持平，货盘主要来自印度，共成交10艘次，来自中国的货盘量缩减，各航线运价在上周的大幅上涨后本周进入降温状态。由于中东地区该船型供需差距拉大，一周前为7%，未来一个月扩大至10%，运价下滑。周四，海湾至日本26万吨级船运价报WS59.71，较上周四降24.59%，TCE从上周四的44418美元/日降至本周四18798美元/日；海湾至新加坡航线运价报WS60.35，下降24.15%；海湾至美湾航线运价报WS38.32，下降14.71%。西非市场运价也在下降，西非至美湾航线运价报WS58.21，下降15.56%；西非至中国航线运价报WS57.60，下降21.88%。

　　前几周，中东至亚洲航线运价攀高，很多船东为加速周转返回市场获取高额运费而提高航速。本周该船型市场转入下行态势，运价下降，油价上涨，在这双面夹击下，船东们又不得不重新考虑超低速策略，航速微幅下降都能节省大量燃油消耗，同时又会增加对运力的需求。目前马士基11艘VLCC在空载时航速已降至8.5节，前线航运（FRONTLONE）49艘VLCC空载航速也降至9-10节。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）

　　本周，苏伊士型油轮货盘量已持续三周持平，数量处于年内高位，两主要航线周平均运价高于上周。两航线构成的苏伊士型油轮等价期租租金于本周一摸至年内最高，达21596美元/日，其中主要是黑海至地中海航线运价拉动，达24221美元/日。由于船东信心不足加之本周VLCC市场行情回落，船东将船空放至西非市场，抑制西非至美东市场航线运价继续上扬，周四报WS79.20（等价期租租金16401美元/日），跌2.74%，但平均运价高于上周；黑海至地中海航线运价好于西非市场，高位振荡，周四报 WS92.31（等价期租租金19515美元/日），上涨0.42%，平均运价较上周上涨8个点。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）

　　本周，阿芙拉型油轮货盘成交量大幅增加，较上周增加20艘次，各航线运价升中有降。2010年利比亚原油日产量稳定在156万桶，相当于全球原油产量的2.3%，占OPEC产量的5.3%，利比亚67%的原油出口至欧洲南部的一些国家，而意大利是利比亚原油的主要进口商，利比亚的经济也主要依靠石油出口，由于近期利比亚局势紧张，市场担心利比亚石油供应受到影响。若利比亚石油贸易中断，将对利比亚的经济和欧洲南部国家产生较大的影响，从利比亚进口石油的国家则需转向黑海,中东地区进口石油，运距拉长，阿芙拉型和苏伊士型油轮海运周转量增加（利比亚原油出口大部分用阿芙拉型油轮，据LLI显示，2010年利比亚原油出口75%用阿芙拉型油轮，约19%用苏伊士型油轮，不到3%用超大型油轮）。利比亚的不稳定推动跨地中海航线运价上升，周四，跨地中海航线运价报WS127.71，骤升44.91%；波罗的海地区冰情加重，冰区阿芙拉型船运力紧缺推动该航线运价再次走高，波罗的海至欧陆航线运价报WS149.58，升26.85%；加勒比海至美湾航线运价报WS127.56，升28.1%，上述三条航线运价的大幅上涨推动原油综合运价指数破800点；北海至欧陆运价报WS106.46，跌4.49%。 

　　成品油轮（Product）

　　本周，成品油轮总体货盘成交量与上周持平，近三周成交量均在110艘次左右，各主要航线运价稳中有升。受货盘涌入影响，航行于西北欧至西非的MR型船走强，租家Sahara17日以WS153租入一艘MR型船运行欧陆至西非航线。周四，鹿特丹至纽约航线运价大幅上涨，报WS169.79，升21.46%；加勒比海至美东3.8万吨船运价报WS118.92，涨3.41%；阿尔及利亚至欧陆地中海运价报WS190.56，升34.99%；海湾至日本（TC1）7.5万吨级船航线运价报WS96.36，持平。

　　总体上看，本周国际油轮运输市场四种典型船舶行情变化情况如下：VLCC：下滑； Suezmax：上涨；Aframax：升中有降；Product：稳中有升。

本文关键词：油轮,VLCC,MR