德国的KG融资业者本周齐聚法兰克福讨论航运市场的未来发展。

　　航运经济与物流学院（ISL）的Burkhard Lemper为集装箱行业给出了个积极的评价。他预测，到2014年前，运力年增长速度将为8.4%（排除拆船因素）。

　　“这与需求的增长前景非常相符。”他说。

　　鉴于手持订单中包括不少大型集装箱船，租价将承受下行压力，并将传导至3,000 teu左右及以上的船型，但1,000 teu-2,000 teu船应该能免受影响。

　　在一份为融资行MPC Capital所做的报告中，ISL指出若未来需求降低，留给船公司调整适应的空间非常小，因为目前的航线都已经是在上次需求下降时调整过了的。

　　“因此，2011年市场对短期的需求波动将会非常敏感，可能向好也可能向坏。” ISL评价道。

　　MPC Capital董事经理Holger Glandien称：“租价在1月中国春节前就上涨表明船公司预期未来几个月还要涨。”

　　不过，ISL预计今明两年冬季仍将有为数不少的船舶遭遇闲置，尽管去年冬季的闲置船舶数量要大大低于ISL的预计。

　　Deutsche Schiffsbank银行的Philipp Wünschmann也看好后市。

　　“就集装箱航运来说，下降的趋势已经打住，我们现在谨慎乐观。”他说：“从12个月偿付利息的角度来看，目前许多租约中的租价是适宜的。一艘2,800 teu船12个月租期的租价为15,000美元/日，经营成本为6,000美元/日，船东偿还贷款足够了。”

　　对于那些境况不佳的船舶基金的投资者与船舶管理人来说最棘手的问题是银行是否接受再一次推迟还款，若银行拒绝的话，他们将被迫出售船舶。

　　“我个人感觉银行不会再坐等了。一些基金将遇到麻烦。” Lloyd Fonds融资行首席财政官Michael Seidel说道。

　　Deutsche Schiffsbank银行的Wünschmann则认为要根据个案来评估，但有一点是明确的，对一个使用期有限的资产来说，在经过了两年的延期还款后，第3年将非常困难。

　　与此同时，考虑到春节的因素与亚洲船公司的集体克制，租船市场可说相当活跃。直至6,000 teu的各个船型都有成交记录，显示市场呈总体上升趋势。

　　地中海航运又一次成为活跃分子。它们从Technomar手里租下了“Melina”号（5,300 teu），租期两年，租金为29,000美元/日。此外，他们还延展了从船东Reederei Laeisz处租下的“Punjab Senator”号（4,545 teu）的租约36个月，租金为26,100美元/日。07年，地中海航运租下该船时的租金为27,900美元/日。该船目前以“MSC Uganda”号为名运营。

　　印度航运启用了租约中的选择权，续租“ER Sydney”号（3,350 teu）。09年，该船以6,150美元/日的低价租给了印度航运。持有该船的KG公司随后遇到困境被迫重组。此次12个月租约的租金为16,750美元/日。该船目前以“SCI Kolkata”号为名运营。

　　船东Claus-Peter Offen的“Santa Fabiola”号（2,166 teu）也终于找到了雇主。该船自09年中旬就在菲律宾的Batangas港闲置。Westwood Lines租下了该船24个月，租金据传为14,250美元/日。

　　（刘圣琦）

本文关键词：远东航运评论,运力