汪叶、莫云萍
2010年原油产需及贸易形势
需求稳步上升
随着世界经济的企稳反弹，全球石油消费需求在2009年萎缩后，2010年缓步回升，亚洲、非洲、拉丁美洲以及北美地区对石油需求的不断上涨成为主要的推动力，特别是中国经济的快速发展，对石油需求的增速远远高于其他国家。尽管北美地区的需求有所提高，但大多数发达国家经济复苏缓慢，石油需求量增长较为缓和，欧洲地区石油消耗量的下降使得整个经合组织本年对石油的需求动力不足。据德鲁里预计，2010年全球石油消费需求为每日8694万桶，同比增长2.54%。其中，经合组织国家石油需求为每日4576万桶，同比增长0.68%，非经合组织国家石油需求为每日4118万桶，同比增长4.68%。
生产增速略小于需求
2010年的全球石油生产也缓步提升，日产量上半年为8655万桶，同比增长2.5%，全年预计为8697万桶，同比增长2.25%，增长速度略小于消耗的增长速度，国际油价整体高于去年。欧佩克成员国相应增产，三季度石油日产量达2920万桶，产量的增加主要来自沙特、伊朗以及尼日利亚。预计四季度欧佩克成员国总体产量仍会继续增加。2010年欧佩克12个成员国石油日产量为3427万桶，同比增长2.76%，其中，原油日产量为2917万桶，同比增加1.67%。
中国进口增加，运距拉长
进入2010年，中国经济保持强劲的发展势头。经济的快速发展推动中国能源需求保持旺盛态势。据中国海关统计， 2009年中国进口原油2.0379亿吨，在2009年同比增长13.9%的基础上，前10个月原油进口累计达到1.976亿吨，又达到了19.5%的大幅度增长，前10个月成品油进口累计达2940万吨，较去年同期减少5.9%。
沙特、安哥拉、伊朗是中国原油进口的前三大来源地。今年从安哥拉进口的比例明显上升，前三季度进口量为3200万吨，同比增长47.3%。同期从哈萨克斯坦和巴西进口的原油量也大幅增加，进口量分别为753万吨和681万吨，增幅分别为88.3%和134.5%。中国实行多元化的进口策略，避免过分的依赖对单一地区的石油进口。随着中国从非洲和南美进口原油比例的逐渐上升，拉动平均运距的上升，进而刺激中国对长距离运输的VLCC需求逐渐增多（见图1）。
图1
2010年油轮运输市场
油轮运力增速放慢
据克拉克森截至11月1日统计数据，全球现有万吨级以上油轮5451艘，合计约为4.5亿载重吨，较年初增长3.68%。其中，VLCC规模为1.645亿载重吨，较年初增长2.3%，同比增长2.2%，苏伊士型和阿芙拉型油轮同比增幅分别为5.03%和5.66%。纵观近几年油轮运力增长速度可以发现，2006年至2008年运力增长速度在5.5%～6%，2009年约为7%，前11个月运力较去年全年增长3.68%，增长速度放慢（见表1）。
表1 2010年国际油轮船队统计
|
截至统计日期 |
|
|
| |
|
国际油轮船队 （万吨以上） |
艘 |
5269 |
5366 |
5451 |
|
百万载重吨 |
433.9 |
442 |
449.9 | |
|
较年初增长 |
- |
1.86% |
3.68% | |
|
同比增长 |
7.06% |
4.65% |
3.69% | |
|
超大型油轮 （VLCC） |
艘 |
536 |
540 |
544 |
|
百万载重吨 |
160.8 |
162.3 |
164.5 | |
|
较年初增长 |
- |
0.93% |
2.30% | |
|
同比增长 |
5.23% |
2.55% |
2.20% | |
|
苏伊士型 （Suezmax） |
艘 |
393 |
405 |
409 |
|
百万载重吨 |
60.1 |
62 |
62.8 | |
|
较年初增长 |
- |
3.13% |
4.46% | |
|
同比增长 |
9.07% |
9.44% |
5.03% | |
|
阿芙拉型 （Aframax） |
艘 |
836 |
854 |
881 |
|
百万载重吨 |
87.7 |
89.9 |
93.0 | |
|
较年初增长 |
- |
2.51% |
5.6% | |
|
同比增长 |
8.16% |
4.85% |
5.66% | |
原油油轮市场较为活跃
全球经济的复苏带动了对原油需求的上涨，原油油轮成交量市场较为活跃。据统计，截至11月30日，原油油轮三大船型油轮成交量总计为5459艘次，同比增长5.06%，虽然有所回升，但仍较2008年低7.13%。其中VLCC、苏伊士型和阿芙拉型油轮分别成交1360艘次、1395艘次和2704艘次，苏伊士型油轮成交量略低于去年，其他两大船型成交量都不同程度上扬，总体水平好于市场预期。
金融危机时期，在大多数国家石油进口需求减少的情况下，中国2009年的原油进口仍创新纪录，2010年中国经济的强劲反弹持续刺激了原油进口量同比大幅增加，西非和中东市场都比2009年活跃。以中国进口原油的主力船型VLCC为例，截至11月30日，至中国VLCC货盘371艘次，较2009年同期增加56艘次，约占全球VLCC货盘量的27.28%，同比增长3%。
BDTI前高后低，总体好于去年
2010年整个油运市场的行情有所好转，开始慢慢走出低谷。由于原油运输需求较旺和油轮船队规模增长低于需求增长，上半年原油运输市场回暖，原油综合运价指数（BDTI）运行于876点和1216点之间，平均1007点。一季度BDTI平均报1010点，二季度是原油运输市场的传统淡季，由于5月份油价下跌，部分国家开始加大储油力度，全球用于储油运力增多，可用运力相应减少，BDTI在3、4月份的下滑后开始上升至1122点，季度平均969点。进入三季度后受淡季因素主导，货盘量减少，储油运力大量返回现货市场，BDTI在底部徘徊，9月份降至年内最低678点，季度平均761点。之后在苏伊士和阿芙拉型油轮大力推动下该指数一路震荡上扬，12月15日报1029，BDTI总体呈U型发展（见图2）。2010年即期市场原油航线平均日租金普遍高于去年二成以上。
图2
