中国船舶前述高管也称，大家在观望2011年的情况，“整个2010年其实已步入了平稳期，曾经出现的撤单、延期交货等问题都在2009年解决了。”他表示，中国船舶在金融危机期间也只撤了一艘船，并不算多。
小船厂举步维艰
但是，小船厂的日子就没有那么好过了。
记者从江苏某船厂了解到，由于公司经营情况不佳，目前该企业打算在做完手头上的6艘船之后，酝酿转产。
该船厂高层表示，一艘船舶已试航了1个多月，按照以往情况，船东早就该接收了，但是对方迟迟不收。
该船东采取的做法是，挑造船方的问题，“他们一共挑出了1000个问题，让我们一个个修改。”该高层说道，如果船东想要为难一个造船企业的话，挑出数千个问题也是可以的。而这一做法将能使新船长期处于未交船的状态。“一旦交了船，船东不仅要拿出剩余的20%余款支付给造船企业，而且还要交船员费、码头租用费等等。现在由于市场不好，所以船东就尽量为难造船方，以便拖延时间、减少损失。如果这个市场真的转好了，我相信是不会发生这类事情的。”
除此之外，这家江苏当地的船厂现在正在造的船也遇到了前所未有的困难。
该企业曾与某海外企业签订了油船协议，对方也付了定金。但现在，船东经济困难，无法支付剩余款项，定金及船都不要了。但造船方还是决定要把这艘船建完。
该高层谈到，公司当初为这艘船订的都是比较贵的设备，此后的设备是由造船企业自己掏的，“我们希望把船造好能卖掉，至于保本已不可能了。造船之初，该船的价格是7000多万元人民币，现在它的市场价跌到了5000万元。”他说道，2008年高峰时，公司的销售额高于3亿元，但现在缩掉了三分之二。
上述船厂负责人称，在这种艰难且变数极多的情况下，受益的还是大船厂，一方面大订单会由大厂来接，另外政府也会给予大厂更多的贷款、税收等支持。小船厂的生存受到考验。
(作者：王佑)
