随着去年年底新接订单的回升，国内造船行业在2010年已出现了复苏迹象，但业内人士对于市场并不是非常乐观。
复苏迹象明显
2010年12月，全球新接订单为847万载重吨，环比上升了15%，同比大涨35%。而2010年全年，全世界的总接单量合计为1.2亿载重吨，同比增幅高达129%。
国信证券研究员余爱斌告诉《第一财经日报》，从2010年11月起，全球的新接订单已有所好转，达到了758万载重吨，环比回升了近15%，而同比2009年11月也有16%的增长。
他表示，市场有起色，基本是由散货船订单所带动的，“比如说去年11月，散货船成交了500多万载重吨，其次则是油船和集装箱船。”
中国船舶（600150.SH）一位高层在电话中对本报说道，船市确实比想象中的复苏速度要快一些，“散货船、油轮及集装箱、一些特种船的需求，还是不错的，有人认为可能集装箱船的恢复速度会更快。”
1月20日，中集集团（000039.SZ）发布业绩预增修正公告称，由于去年第四季度订单情况好于预期，预计2010年公司归属于母公司净利润将达到28.7亿到33.5亿元之间，增长幅度可达200%到250%。也或许能够印证前述中国船舶高层的说法。
另一个数字也证明，行业正在向上走。
2010年12月，中国新接订单高达629万载重吨，相比韩国的186万载重吨、日本的21万载重吨都要高出一截。
根据船舶咨询公司克拉克松的报告，新接订单主要分布在国内一些大型公司，比如广州文冲、熔盛重工等等。
南京当地的一家造船企业负责人告诉本报，如果整个市场出现了回暖，应该是大中小企业的日子都好过了，但现在订单还是集中在大企业手里，这说明市场的回暖仍有待观察，目前只能说是有复苏和回暖的迹象，还不能认为国际船市的春天已经到了。
此外，船价目前并没有出现大面积的弹升，只在轻微上涨。以VLCC超级油轮为例，其价格约为1亿美元，相比2008年的高峰价1.5亿美元还有一定差距，而巴拿马、好望角等船型的价格也要比高位时缩水30%以上。
