9月22日，记者在3号船上找到了船东代表弗朗斯。对于签字问题，他的回答是：“现在不是船舶质量的问题，而是商业的原因，也就是双方的价格没有谈定。”就在3号船通过完工验收前，船东方又提出，3号船交付前要在已降125万美元的基础上再降价100万美元。对此，西霞口船业有限公司表示，船东方这种行为他们无法接受。
作为中立方，戴林告诉记者，他从事船检职业这么多年，还是第一次碰到这样的事情。他还向记者透露，在当前的经济背景下，南方也有一些造船企业遇到类似问题。
“交船难”使得船业公司运转遭遇前所未有的困难，王强告诉记者，船舶制造是一个系统工程，比如，3号船迟迟没有交付，就占用了其他船的舶位；5号船在船台上迟迟不能下水，等待上船台合拢的一艘德国籍综合船就不能按期进入台位。总之，一个环节没有按规定时间完成，就会出现连锁反应，给企业带来巨大损失。
不仅如此，由于报验没有合格，无法收到合格报告书，工程款无法结算，“9家承包工程的配套公司因此倒闭。”西霞口船业有限公司副经理田吉大说。
如今，对于5号船，虽然船东尚未提出降价等要求，但是，本该8月25日下水的5号船，却因为没有通过船东验收，一直拖到9月21日才下水。按照这样的工程进度，5号船交付时的命运仍然不乐观。
至于双方的矛盾该如何解决？船东代表弗朗斯则表示，他没有在完工报告上签字，是因为船东对于是否弃船尚未做出最后决定。
王强说，这一事情的主动权在船东一方。因为即使到了弃船期，船东想弃船的话，双方也要通过国外相关机构仲裁，仲裁时间长达2年，对于船东及造船企业来说，这样漫长的“官司”成本太高，双方都“耗不起”。“不过，如果对方再继续拖延，我们将采取措施积极应对，以保障我们的合法权益。”王强表示。(记者 殷洪军 朱丽娜)
上一页
