徐伟
干散货船市场煤炭货盘供应不足，意味着干货货盘需求如若出现懈怠，油轮、集装箱船东正经历的亏损噩梦很可能再次降临到散货船公司头上。市场行情恶化如果成真，那么船东大批贱卖船舶的惨景将无法避免。
Diana Shipping资深管理人在公司发布的三季报中透露，现在断言干散货市场定局已成还为时尚早，因为不幸的是中国需求的强劲增长出现乏力迹象。
这家希腊公司总裁Anastasios Margaronis在一次投资通气会上指出：“目前市场面临的最大问题是运力需求不允许滞涨，哪怕是一两个季度也不行，因为船舶在不停的增多，过剩的运力也在同步上升，而靠拆船来解决问题实在不靠谱。”
在海岬型船市场，包括超大型矿船，明年船队规模将增加一成，这可不是好兆头，这意味着中国的铁矿石需求增幅必须超过9%，基础设施建设规模和速度也要与2010年持平。而对于这样的量和速，中国似乎满足不了市场预期。
紧接着，一位证券分析人士就提出疑问，散货船租价缘何能够总体越过船东运营成本的红线，而油轮市场则没这么幸运，大批船公司季报巨亏。
“散货船运力大量紧缩这的确是市场的福音，但是租期期满的船舶将很快投入市场，竞争本就可怜的货量，因此，市场运力收缩与期满运力流入必须步调一致。” Margaronis这样回应。
“我们将密切关注中国的动态。中国的房地产市场疲态已经显现，如果减速明显，哪怕是增速放缓，我们都将看到该国钢铁需求的萎缩，并殃及铁矿石、焦煤的进口。”
分析人士还向Diana高管问及该公司的船队扩张计划以及造船市场基本面的现状。
Maragonis回答说，尽管租船市场疲弱重挫船舶估值，预期船舶资产将进一步缩水，但是公司不会坐等市场真正底部到来再实施收购，原因再简单不过，市场底部何时到来，谁也说不准。
上周，该公司6个月来首度出手买进二手散货船，这艘81,300载重吨的“Vathy”号于去年环球船厂（Universal Shipyard）交付使用，Diana董事长Simeon Palios向投资人透露，此时成倍购船将被证明是“大错特错”。
“我们不得不分批分期买船，而不是一拥而上，集中大手笔拿船。然后，挑选一个特定时间点买进之后，剩下的事情就是坐看市场快速好转。买船频率最好是每三个月或四个月买进一艘为宜，而不是在某个时间点上一次性‘包圆’一个船队。”
早些时候，Palios就曾向市场分析人士介绍，市场上能够符合Diana购入高要求的二手可供船舶数量寥寥，但是“Vathy”号（已经更名为“Leto”号）是个特例，她的各项指标之好实在让买家难以拒绝。然而，还有其他买家对其虎视眈眈。
“其他买家的加入竞买，有助于卖家早日确定船舶价格。但是，当下的市场上，能够出手买船的玩家并不多，因为他们大多囊中羞涩。”
“时下是买方市场无疑。但是从现在开始一直到未来数月，市场行情仍然一如当下，这还难下定论。”
（徐伟）
