9月22日，荣成市西霞口船业有限公司造船现场，几艘新造的化学品船静静地泊在海湾边。
32岁的造船涂装工人闫国强看着一个多月前已经完工却无法交付使用的6000多吨的化学品船满脸无奈。因为船东迟迟不收船，其他准备使用该泊位的后续待造船都只能“停摆”。
“公司成立20多年，我们还是第一次遇到这样的情况，这次的‘交船难’给公司带来的损失不可估量。”该公司总经理王强痛心地说。
船东“变挑剔” 船企交船难
荣成市西霞口船业有限公司目前正承接4个系列国外船舶制造的项目，总价值在2亿美元左右。
“以往，我们公司从造船至交付的整个过程都比较顺利，公司和船东之间的合作也比较默契，不过，一切都从今年4月发生了变化。”王强说，2006年，西霞口船业有限公司与荷兰船东Slobben签订了一系列共5艘化学品船的协议，总价值在5500万余美元。去年6月份和11月份，该系列船舶的1号、2号船顺利交付使用。然而，今年4月，荷兰船东以试航调试超期为由，迫使西霞口船业有限公司将3号船在原合同价格1106万美元的基础上降价125万美元，4号船也在1030万美元的基础上降价100万美元。
其实，早在降价以前，西霞口船业已经觉察出船东的态度变化，感觉船东代表在检验过程中突然变得十分挑剔。涂装工人闫国强对此深有感触。“在建造3号船时，我们用一个月的时间即可完成4个压载舱的涂装并通过验收，在5号船的建造中，我们花了两个月的时间，却连一个压载舱的涂装都没有通过验收。”闫国强说。同样的工人、同样的操作，结果却大相径庭。而从船舶制造来看，分为分段建造等五大环节、多个细小项目，任何一个小项目没有得到船东代表检验通过，都无法继续进入下一制造环节。在西霞口船业看来，船东故意拖延检验时间，就是让造船方不能按时交船。
价差悬殊 新船交付路受阻
9月14日，3号船通过试航，作为中立的、权威的检测机构———法国船级社的验船师戴林对3号船验收合格、给予确认，也就是达到交付条件。然而，在完工报告上，船级社、船厂代表都签了字，惟有船东代表迟迟不肯签字。
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