德鲁里称，未来两年运力将供大于求10%。如以当前总运力1500万TEU为基数，10%即为150万TEU， 即2013年闲置船运力约150万TEU，其绝对量相当于2009年底闲置船运力的最高纪录。
刘传长
运力
可能因统计方法不同，全球各航运研究机构发表的有关运力统计数据皆有不同，甚至同一家机构不同时间发表的数据也不一定对接得上。笔者不得不作一些微调以使以下一些数据得以衔接。
2011年初箱船总运力为1493万TEU，全年新船交付130万TEU，拆旧报废3万TEU，运力增率8.7 %，年底总运力1620万TEU。
2012年初箱船总运力为1620万TEU，全年新船交付155万TEU，拆旧报废暂不计，运力增率9.5 %，年底总运力1775万TEU。
增率
客观地说，各著名机构在去年底至今年初对当年全年的箱量增率预估大多过高，有的甚达到10.6%， 实际约为6%～7%，因为今年欧美经济很不顺，一落再落。其中比较务实的机构，其预估相对较准确，例如马士基与德鲁里预估为6%～6.5%。今年临近年底还剩不足两个月，各家的预估逐渐相近，平均为6.75%。
目前预估明年的箱量增率似乎过早而难以准确，但并非不可预估，摩根士丹利预估为7%，马士基为6%～8%， 故平均为7%。
今年运力与箱量的平衡
今年箱运市场明显呈现运力过剩，从经营上表现为量升、价跌、营收减少。最典型的两个例子为：
东方海外三季度量升7%、价跌14%、营收减少8.3%；美国总统轮船前三季度量升8%、价跌9%、营收当然相对减少。
从预估运力与箱量的增率上看，今年运力增率8.7 %，箱量增率6.75%，供大于求1.95%。以年底总运力1620万TEU为基数，1.95%为32万TEU，9月底的闲置船运力恰为29万TEU。虽然这是巧合，但至少说明运力过剩再明显不过了。
明年运力与箱量的平衡
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