图：郑清裕提出目前工人多为长散工，造成工人间欠缺默契，同时导致营运成本增加
香港货船业总商会将于下月6日，就海港作业工人短缺问题在该商会举行首次趸船工人招聘会。商会理事郑清裕昨日表示，自十大基建开工后，各行业都出现工人短缺问题，海港作业工人明显流失，以致部分趸船受影响要停工，至少要招聘百人补充。另外，现时年轻人多不愿从事海上作业，出现青黄不接的情况。\本报记者 林静文
随着十大基建项目陆续上马，专业技术工人出现断层情况，不少海上作业技术工人如机手及集箱挂钩工人相继转业或改以兼职形式受聘。据商会统计，目前行业短缺的种类工作人数达100名，超过1成趸船因缺乏工人而被迫暂停营运或影响日常运作。郑清裕指出，“由于本港十大基建项目陆续开展，需要大量工人，其它行业经常从海港作业圈子抢人，业内长期短缺人手至少3成。另外，香港年轻人不愿意入行，但请外劳受政策限制，手续繁杂，仍希望能在本港请到人。”
薪酬约2至3万元
据郑清裕介绍，招聘会将由商会属下的9间公司联合举办，并成立趸船人力资源小组，是商会成立48年以来的历史性首次。招聘会于九龙渡船角文昌街文蔚楼21至23号3楼举行，由上午9时至下午7时。聘请的工种包括有装卸货柜、海面工程、散杂货工人、理货员和装卸工人等。他在介绍时称，因应各公司的要求和技术熟练程度而言，薪酬约在2万元至3万元不等。他表示，“露天工作有一定的风险，我们提供劳工，工伤等保险。我对行业安全有信心，前海事处处长谭百乐曾说，趸船的设计在香港法例下，已得到大大的改善。”
他强调，除了机手以外，欢迎没有经验的年轻人来应聘其它各工种，该会下属主办招聘会的各成员公司会提供在职培训。他又希望小榄海员训练学校能给予支持，培训生力军，为行业注入新血。
工人多只愿做长散工
郑清裕续说，海港作业的人手缺乏严重是长期存在的，公司要高价请人。有部分工人知道行业缺人严重，不愿做固定工，改做可有更多收入的长散工。此举不但增加了公司的营运成本，还影响工人间的熟悉与工作默契协调，机手与挂钩工人间需要密切的联系，才能更安全更快的完成作业。他又解释道，“一般请一名长工需要2万元左右，但一名散工的日薪即1500元，以20日来计算，已达3万元，大大增加了公司的负担。”
