港口费率“涨”声响起
2011年，因国际金融危机而冻结的港口费率将开始上涨，这或许会给中国港口带来不错的收益。
华东华北港口普涨
宁波港股份有限公司发布公告称，自2011年1月1日零时起调整外贸集装箱装卸包干费率，调整幅度为以2010年基准费率为基础上调8%。受上调费率影响，2011年宁波港股份有限公司的营业收入和毛利率都将相应增长。
截至2010年11月底，宁波—舟山港集装箱吞吐量达1203万TEU，同比增长26.51%，同比净增252万TEU，突破千万TEU大关。
2010年12月14日，日照港发布公告，从2011年1月1日零时起上调主要货种的港口基本费率。上调费率的主要货种包括铁矿石、煤炭、钢材、焦炭、水泥及水泥熟料、石膏石、碎石、白云石（蛇纹石）等。其中，铁矿石（外贸）基本费率提升3.5%；煤炭（外贸）基本费率提升5.1%；其他货种基本费率上调幅度区间5.6%至10.8%。
截至11月20日，日照港累计完成货物吞吐量已突破2亿吨，同比增长22.3%，其中铁矿石、镍矿、木片、粮食接卸量位列全国第一。
一个是位于长三角的港口，另一个是位于渤海湾的港口；一个是集装箱业务占比较大的港口，另一个则是以散货业务为主的港口，不约而同地选择了上调港口费率。
尽管还没有公布正式的消息，但据悉，此次位于华东和华北的港口将在2011年普遍上调港口费率。
上港集团相关人士在接受媒体采访时确认，将于2011年上调集装箱装卸包干费率。据了解，上港集团上一次上调集装箱装卸包干费率是在2008年1月1日，其中，外高桥港区上调10%，洋山港区上调21%，分别达到目前的565元/TEU和515元/TEU的水平。而于2011年1月1日开始上调的集装箱装卸包干费率，外高桥港区和洋山港区依然有所区别，分别是3%和5%，经过调整，两个港区的费率差距将进一步缩小。
2010年，上海港集装箱吞吐量完成2905万TEU，超越新加坡港，首次成为全球第一大集装箱港口。
据了解，除了上海港，北方的天津、大连以及青岛港都将在2011年开展提价行动，集装箱装卸包干费率的提价幅度大致在10%至15%。
有意思的是，上海港提价3%至5%，宁波—舟山港提价8%，由于宁波—舟山港的集装箱装卸包干基准利率比上海港略低，因此，提价后的两港费率依然有差距，但是差距进一步缩小。华安基金行业分析师朱剑认为，上海港和宁波—舟山港在某种程度上已经形成了战略合作关系，因此双方的提价比例很微妙，“是非常适度的且有竞争力的比例”。
而华东和华北沿海港口的提价行动，会否引发全国性的港口费用上涨呢？朱剑认为这主要看港口和班轮公司之间的协商，“我觉得可能会上调，因为2010年班轮公司盈利还不错。”
经济好转是主因
2010年对于班轮公司而言，确实是一个意外而欣喜的一年。AXS-Alphaliner日前发布集装箱海运市场研究报告，预计2010年全球班轮业将获得130亿美元盈利，不但彻底扭转2009年亏损150亿美元的劣势，更将是集装箱海运史上获利最多的一年。对比2009年这个集装箱海运史上市况最差的年份，仅仅一年的时间，情况已然逆转。
2010年全球各主要经济体的复苏带动了消费的上升，并直接刺激了运输需求，致使集装箱货量同比大幅度增长，闲置运力得以大幅消化，运费自然水涨船高。
近年来，中国沿海外贸港口都会根据市场情况对外贸集装箱装卸包干费进行调整。由于经历了2008年至2009年的国际金融危机和经济衰退，中国沿海港口的运营商已冻结港口费率两年。随着经济环境的好转和港口吞吐量的大幅增加，船公司普遍盈利，港口费率调整已是大势所趋。
上港集团相关人士表示，港口费率自2008年1月1日调价以来，已过去3年，整个大环境趋向于回暖；在公司做出上调资费决定前，曾大量拜访客户进行调研，客户们没有明显反对提价。
有分析师认为，港口提价对上市公司业绩有正面促动，而航运公司对此敏感度较低，如上海港集装箱装卸包干费率提升5%左右，也就相当于50元人民币，只相当于7美元左右。集装箱远洋航线的运价基本上都会超过1000美元/TEU，因此港口上调费率不会有太大障碍。
而目前对于港口而言，面临的成本压力也比较大。不仅仅是集装箱港口，以散货或者其他业务经营的港口同样如此。日照港相关负责人坦言，上调装卸包干费的主要原因来自成本压力。今年以来，物流、运营、水电、人工等成本费用都在涨价，而港口装卸费却一直没有大的变化。通过提价可以缓解成本压力，弥补成本上升带来的亏损。
港口装卸费一直都是港口的主营收入，费率的涨跌对于港口业绩而言有着直接的影响。以宁波—舟山港为例，今年上半年，集装箱装卸及相关业务主营业务收入占总收入比例为19.92%，铁矿石装卸及相关业务收入占比15.71%，原油装卸及相关业务收入占比2.82%，其他货物装卸及相关业务收入占比20.84%，综合物流及其他业务收入占比40.71%。
