中国能否抵住“大船冲击波”
驻沪记者 吕雪
11月10日，熔盛重工为淡水河谷建造的第一艘40万吨级超大型矿砂船正式出海试航，预计将很快交付，而第二艘、第三艘也都已经出坞。
一方面，淡水河谷大船靠泊中国港口虽屡屡遇挫，却不坠其志；另一方面，中国船东面临冲击，联合上书政府部门，却自救乏力。航运人士预测，随着淡水河谷超大型船舶的逐渐入市，或将引发干散货市场的“强地震”。
大船下水“波及”中国船东
2008年，淡水河谷与熔盛重工签订了一笔大合同，订购12条40万吨矿砂船。当时，淡水河谷还将大船一度命名为“CHINAMax”，正是为了运营中国的航线市场所造。今年11月10日，熔盛重工为淡水河谷建造的第一艘40万吨级矿砂船试航，然而，淡水河谷却依然没有“搞定”从巴西到中国的航线。
不久前，淡水河谷从韩国造船厂接收的一艘超大型矿砂船“ValeBrazil”号原本就打算将处女航驶往中国，但最终由于安全和环境因素未获中国海事部门的进港审批而被迫改道意大利。但淡水河谷斥巨资建造的“巨轮计划”却并未在尴尬中停滞。
“表面上，审批似乎是横在淡水河谷超大型船舶与中国市场之间的一道坎，但背后则是航运企业和大钢厂对其控制矿石和航运整条产业链的担忧。”一位航运界人士告诉记者。
“通过自建和租船，淡水河谷能控制1400万载重吨的运力，占目前全球海岬型船队的6.3%，这些运力一旦全部建成投入使用，将彻底改变目前干散货海运市场的船舶结构和运价水平。”业内资深航运专家说道。
由于淡水河谷订造的超大船型相当于二艘目前国内的海岬型矿砂船（英文缩写“VLOC”），对市场的挤出效应将非常明显，同时淡水河谷还掌控了大量的矿石货源，这也会直接威胁到自身没有货源优势的船队。
这样的情形显然是很多航运企业不愿意看到的，尤其是在目前行业普遍运力过剩、需求持续低迷的时候。
口气松动中暗藏转机
对于此次淡水河谷接收熔盛重工建造的第一艘40万吨级大船后是否会运营中巴航线，淡水河谷表示：公司一直以来对于大型铁矿石运输船的所有权归属持开放态度，可以自身拥有也可以将其所拥有的船只通过长期的租船合同回租使用。“这意味着淡水河谷订购的部分船舶可能不会自己运营，而是租给其他航运公司来使用，说明公司有借此缓和冲突的打算。”航运业内人士分析道。
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