图：谭作钧表示，该集团正积极推出多种新型产品以在逆市中获得订单
全球经济放缓，航运市场出现周期性变化，正在冲击造船行业。在逆境之中，中国有规模与实力的造船业界正努力求变，不是只待客到，而是在提高质量与按时交付的前提下，将创新设计作为取胜之道。
实习记者 胡玉岩
中国船舶工业集团公司总经理谭作钧昨日专程来港，在“中国造船论坛2011”就中船集团近年在新形势和新环境下，如何进行创新领域的思考与实践，同与会人士进行了探讨与分享。他认为，世界经济当前正处于脆弱复苏之中，全球竞争格局正发生深刻变化，就世界船舶工业而言，其周期性波动、持续性增长的总体态势不会改变，技术革新和进步将推动行业新一轮发展。基于以上分析，中船集团已于近年进行多方面探索与实践。
一直探索高效节能之道
他表示，中船集团一直致力于开发具高效营运经济性的船舶，在目前市场低迷背景下，提高营运经济性显得更为迫切。集团根据航线和码头及其管理运营等要求，对船舶线型和结构、系统功能和配置、节能装置等进行优化，为船东量身订造多个系列的个性化创新产品，其中散货船系列包括外高桥船厂的18.1万吨新澳洲航线浅吃水海岬型散货船，该船型不但能够满足西澳洲矿石码头要求，且在同样服务航速下日油耗比传统船型降低3.5至4吨。
又如，上海新开发的散货船高效性能更进一步。外高桥船厂自行设计的创新产品20.6万吨，可进出澳洲纽卡斯尔港散货船在同类船舶中续航力最大、能耗设计指数（EEDI）最低。经江南造船厂精心改良的VS-Bow垂直球艏，使巴拿马散货船船队运输单位货物所消耗燃油比使用传统球鼻艏时降低10.2%。
而在液货船系列方面，广船国际对在建的原油油轮进行了全面优化，使油耗大幅降低。例如，5万吨成品油/化学品船与韩国STX公司的原油油轮具有相同的载重吨、舱容和航速，日油耗却下降2.5吨以上。
集装箱船系列方面，中船下属的708所/江南船厂共同开发的9400箱集装箱船，采用废热回收透平电力系统（WHRS）的PTG+STG方案，所回收能量相当于一台10万瓦功率的柴油发动机。2008年，中船集团上海船舶设计研究院/上海船厂率先推出采用无压载水设计技术的4600箱宽体集装箱船，在船市逆境中成功获得订单。新船型能用超低船用燃料
谈到绿色环保方面的科技研发，他表示中船集团新开发船型均能用超低船用燃料，并已完成使用双燃料主机的技术准备。此外，中船亦实现了液化天然气（LNG）船的系列化和大型化，并在万箱集装箱船上取得突破。
他表示，长期以来，中船集团始终将创新驱动作为重要发展战略，并认为在快速变化的市场格局和产业格局中，只有顺势而为，准确定位，才能抢占先机，赢取主动。在中国造船业由大变强的进程中，中航集团将紧跟海洋经济发展新潮流，顺应低碳经济发展新趋势，积极应对新规则，创新迎接新挑战。
