实习记者 宁旎
中国船级社（CCS）理事长兼总裁李科浚在论坛演讲中，发表如何应对全球海事“绿色变革”新形势的看法。他指出，全球海事正面临由传统理念和思维模式走向绿色变革期的新阶段。
这一变革已进入按步深化之中，造船和航运业有必要加深对其认识，并将认识转化为行动。由于欧洲债务危机，海贸活动承受的打击日益加深，船吨严重过剩，世界航运业和造船业需求不断萎缩，竞争日趋激烈。传统的低成本、简单规模化策略已难于见效，新的满足国际公约及国家节能减排要求的绿色船型、绿色技术正在成为新造船订单争夺的关键。同时，立足于顾客当前及未来潜在需求的“技术竞争、质量竞争、产品个性化和差异化竞争”正逐渐成为市场的主流。
李科浚表示，包括中国在内的新兴经济体，纷纷将航运和造船业作为本国战略物质运输的支撑保障，以及装备制造业振兴发展的重要战略产业。中国船舶业在传统技术领域已经有了雄厚的基础，如果能脚踏实地，充分发挥信息化、新工艺等综合优势，并有政府及行业协会正确的规划于引导，则能形成有特色的中国造船“绿色竞争力”，保障在全球竞争中的地位。
对于航运业模式的转换，李科浚提出，“以往倚重外延式发展的企业要更注重内涵式发展的要求”，航运巨头倾向于成本虽高，但极具技术含量的高端产品，以应对新一轮的绿色竞争。航运企业要“强化管理，提高船舶质量，开展质量竞争、服务竞争”，才能在未来赢得主要航线上的主导地位。
至于造船业，李科浚则表示要进行“技术创新、设计创新”。在三大标准船型的改进方面，他倡导参与国际合作，在共同基础提高之后，再走个性化发展道路。这样才能取得合作共赢并兼具自身特点。
演讲中，李科浚还重点提到了CCS在这次转型中所承担的责任和发挥的作用。为了全力支持中国造船和航运业的发展，促进绿色技术的应用，CCS及早启动了绿色船舶计划（G-VCBP），积极开发“满足绿色标准的新产品、新工艺、新船型”，根据特定航线定制特定船舶，促进研究成果的推广。作为一个衔接产业界于政府的组织，CCS有责任推动业界对国际海事规则、法令、公约等的认知和执行。CCS参与国际研发，为中国在上一轮的船型研发和争取订单发挥了重要作用，同时还向航运界提供全方位的技术支撑和服务。
