图：亚欧班轮航线今次加费行动似乎与市场实际情况脱节
英国货代业人士消息称，虽然多家班轮公司已宣布在本月初推高亚欧班轮航线运费，但今次新年加费行动却似乎与市场实际情况脱节，难望与泛太线取得相似效果。德意志银行分析师更表示，国际班轮运力大增的负面影响会集中在亚欧线，断言该航线运费大有可能在下半年急跌。
亚欧线是决定班轮公司全年收入的两大干线之一，该航线运费去年提早在年初急升，但基于为时不久的零售商补充库存行动结束，传统旺季在第二季开始后不久便迅速回落，在去年底前仍未见太大起色。
随著第四季的淡季过去，多家班轮公司在今年初开始，宣布上调亚欧线运费。但有英国货代业专家称，新年加费行动已经失败，因为单方面的加费设想与市场实际情况脱节。他认为，虽然现时货量不低，舱位使用率亦在可观水平，但不代表班轮公司有空间每标箱加费200至300美元。
伦敦运费期货经纪希夫表示，假如某家班轮公司现时坚持要求更高运费，只会白白损失市场佔有率，到2月时被迫将运费减至原有水平，对整体运费水平不会有利。除运费以外，多家班轮公司在本月开始徵收各项附加费，付货人的营运成本已较去年底即时上升。
德意志银行分析师表示，今年将有大批超大型集箱船进入市场，在9月底前，亚欧线运力将会增加两至三成，届时此干线供求将出现波动。该行分析报告更断言，亚欧线运费会在下半年开始急跌，全年平均运费会由去年的每标箱2083美元，回落至今年的1750美元，明年甚至会跌至1400美元。
