9 月16日，《海洋工程装备产业创新发展战略（2011－2020）》发布，为中国海洋工程装备产业的发展指明了方向。随着这项国家产业政策出台，海洋工程装备产业作为一个热点也正在“发酵”。
发展潜力巨大
由于宏观经济持续低迷，造船业已接近二次探底，上半年中国造船业新接订单创历史新低。主要造船企业纷纷转向海洋工程装备制造，而海洋工程装备产业是开发利用海洋资源的物质和技术基础，是中国当前加快培育和发展的战略性新兴产业，具有高技术、高投入、高产出、高附加值、高风险的特点，是先进制造、信息、新材料等高新技术的综合体，产业辐射能力强，对国民经济带动作用大。对于海洋工程装备产业这种投资拉动型产业来说，只要中国企业能实现管理、设计和制造技术突破，未来十年将迎来持续高增长。
中国海洋工程装备产业国产化率一直较低，进口比例在70%以上。正因为明显的差距所带来的发展机遇，预估，“十二五”期间，海洋工程装备市场规模年增长率将达到110亿美元，其中海洋油气开发年均增长将达到800亿美元。
发展战略重点
从总体来看，中国海洋工程装备技术水平和研发能力还远不能适应国内国际深海开发的需要，与国外先进水平相比仍存在较大差距，这也是中国海洋工程装备产业需要突破的重点。
首先，主流装备的自主设计能力不足。目前中国只能自主设计用于浅海油气田开发的装备。 其次，新型高端装备的设计建造仍属空白，一些领域至今未曾涉及，缺乏设计建造经验，更不具备自主研发能力。第三，基础共性技术整体薄弱。在海洋工程装备的水动力性能分析、结构性能分析、工程管理技术、总装建造技术等方面，研究水平与国外存在明显差距，影响中国海洋工程装备技术水平的进一步提升。第四，配套设备发展明显滞后。大多数配套设备依赖国外进口，配套产品技术指标相对较低，单点系泊系统等高附加值海洋工程配套设备均属空白。
海洋工程装备产业是一个完整的产业链，包括开发设计、制造、集成技术、关键技术环节、技术服务等，中国都需加强，尤其是关键技术的研究开发迫在眉睫。
政策支持力度增大
为保证目标的实现，根据《海洋工程装备产业创新发展战略（2011－2020）》，国家将进一步落实税收和金融支持政策。从加大支持力度、鼓励研究开发和创新、改善金融服务方面给出了明确的表述。
比如，要鼓励企业加大对海洋工程装备的研发投入和创新成果产业化的投入，鼓励研究开发和创新，鼓励企业、科研机构、高校对重点项目和重大工程进行联合攻关，按照企业所得税法律法规和有关政策规定，落实企业开发新技术、新产品、新工艺发生的研究开发费用在计算应纳税所得额时加计扣除的优惠政策。
要加大国家投入力度，推动要素整合和技术集成，努力实现海洋工程装备产业核心技术重大突破。结合海洋工程装备产业特点，进一步落实相关税收支持政策。此外，鼓励国内企业开展海外并购；推动国际海洋工程装备技术转移。
在金融支持方面，按照有关政策规定，要有效拓宽海洋工程装备制造企业融资渠道。鼓励金融机构灵活运用票据贴现、押汇贷款、保函等多种方式，支持信誉良好、产品有市场、有效益的海洋工程装备企业加快发展；按照有关政策规定，进一步探索改进适合海洋工程装备产业特点的信贷担保方式，拓宽抵押担保物范围；积极开展海洋工程装备的融资租赁业务；支持符合条件的海洋工程装备制造企业上市融资和发行债券。
企业跃跃欲试
中集集团：中集模式造就年收入超500亿的物流装备和能源装备供应商。集装箱、专用车和能化液态食品装备三大板块运作体系成型，海工业务将是集团培育的重点。
海工装备具备批量制造能力，市场开拓进度有待观察。预计2011年企业将完工交付3个半潜式平台，有望销售3个自升式平台，海工业务亏损幅度将较2010年显著下降。中集来福士己具备半潜式、自升式钻井平台批量生产经验和软硬件设施，在国际海工装备市场具备一定竞争实力。中集安瑞科能源装备处于国内市场领先水平，未来将受益于国内天然气消费市场特别是LNG增长，预计能源装备业务可维持20%～30%左右增长。
中国船舶：“海洋石油981”的交付，战略意义重大，该平台是最先进的第六代深水半潜式钻井平台，最大作业水深3000米，平台配置了世界上最先进的DP3动力定位系统，可在中国南海、东南亚、西非等深水海域作业。该平台总投资额60亿元，建造周期37个月，设计使用寿命30年，船东是中海油，预计设备回收期8年左右。
预计全球海工设备市场每年在400亿美元左右，大部分被韩国和新加坡瓜分。国内海工设备需求热点在南海，预计“十二五”期间大概有200艘深海船只的需求。
上海佳豪：企业战略定位具有前瞻性：能够实现持续快速的增长并将维持良好发展势头，一是通过新产品提升已有业务的产品层次；二是开创性的拓展新的业务模式；三是进入前景广阔的新业务领域。
传统设计业务稳定增长：造船行业整体仍然维持缓慢复苏的形势，设计业务将与行业维持同步增长，绿色船舶比例的增加将使当前毛利率得以回升。海工业务因为海洋工程支持船供过于求而受到一定抑制，但长期来看高油价和石油资源的稀缺将驱动海洋工程的发展，海工市场仍将保持持续增长的市场需求。
2011年EPC业务爆发：随着船舶设计复杂性增加，EPC项目承包开始从船厂向船舶设计转移。受益于这一趋势，今年将是企业EPC业务爆发的一年，有望承接300万~400万元订单，因此EPC业务可大幅提升企业收入和利润规模。
2012年游艇业务起航：在人力成本优势的基础上，中国游艇制造技术日趋成熟，尽管设计能力尚有不足，但中国游艇业的巨大潜力已有目共睹。预计游艇业务收入将在2012年开始体现，并有望进入快速发展时期。
振华重工：主营集装箱起重机、散货机、海上重型装备、钢结构及船舶运输等业务。2010年实现收入171亿元，同比下降37.9%，其中出口占65.89%。集装箱起重机业务在全球市场的占有率超过70%，在2008年创出190.1亿元收入的峰值后，2010年新增订单已有所恢复，预计未来随着全球经济的复苏，集装箱起重机业务的收入和毛利率有望触底回升。
海工业务将是未来重点。海工业务目前的主要产品包括铺管船和海上浮吊。2006年开始涉足海工业装备业务，当年海工装备收入为14.2亿元，2009年海工装备收入达到35.8亿元，2010年受全球海工装备业务下滑的影响，海工装备业务收入也下降28.7%。未来随着全球海工市场复苏和国内海上油田开发，海工业务将成为发展重点。
亚星锚链：凭借锚链领域突出的技术和生产优势，迅速发展成为全球主要的系泊链供应商，是全球仅有的两家能生产R5系列高端系泊链的企业之一，也是目前国内唯一生产海工系泊链的企业。全球市场占有率高达33%，遥居首位，2010年，实现营业收入17.78亿元，同比小幅增长1.14%。其中，海工系泊链业务实现销售收入2.33亿元，同比下降35.27%；船用锚链业务收入14.62亿元，同比增长10.95%。
企业积极把握海工行业的发展机遇，重点研发超大规格和超高强度的海工系泊链生产装备和海工系泊链产品，并将成立专门小组，加强市场沟通调研洽谈，迅速提高企业在全球海工系泊链市场的占有率和影响力。
随着全球经济的进一步复苏、油价的高位运行，海洋油气开采投资热情高涨，全球海洋工程行业将迎来高景气，2011年系泊链业务有望实现较快增长。预计2013年R4、R5这两大系列高端系泊链产品建成投产后，海工系泊链业务收入有望在2010年的基础上翻两番。
