图：马士基的业绩已成为衡量行业好坏的一个指标
全球经济贸易发展放缓，集装箱运输行业供过于求，运费持续下降，航运公司盈利前景堪虞，大行相继减持航运股。业界预测，未来两年货柜船运力将超过市场需求的10％，运价将继续受压。
根据伦敦德鲁里航运顾问公司的预测报告显示，直至2013年，货柜船运力将超过市场需求的10％。该公司集装箱研究部的主管尼尔德克尔表示，这一差距与全球经济低迷息息相关。
根据德鲁里的一份季度集装箱运输预测报告显示，直至2013年，集装箱运输市场的供应运力将会增加29％，而运量需求只会增长19％。尼尔德克尔说：“世界上最繁忙的两条贸易主干航线，亚洲到欧洲和亚洲到美国，运量仅佔舱容量的85％。”
根据本月7日发布的丹麦市场集装箱指数表明，现时一艘满载标箱的船，从亚洲最大港口出发到欧洲，每标箱运费只需650美元，与高峰期的每标箱2100美元相比，创下18个月以来的最低价了。A。P。莫勒─马士基航运集团自2010年以来，运费已经暴跌了70％。
挪威基金减持马士基20％
挪威Skagen基金公司经理罗斯波特在接受采访时表示，尽管现状如此，但业内仍在努力转亏为盈。他说，市场的前景非常黯淡，运输业需要几年的时间来整顿如今生产过剩的现状。这家管理著180亿美元资产的基金公司在上月减持马士基公司的20％股份之后，仍持有该公司约10000股。
瑞典商业银行的分析师Dan Togo Jensen认为，集装箱航运的需求增长料还低于德鲁里的评估，他希望减持马士基的股份。
国际货币基金组织（IMF）上月表示，经济危机和欧债危机影响了全球经济，经济增长逐年放缓。而在本月13日，IMF又表示，欧债危机不断深化，并在欧洲地区蔓延，欧美经济前景不明朗，而亚洲也面临著严重的宏观经济与金融压力。
根据10月11日巴黎Alphaliner集装箱运输行业顾问公司的一份最新评估报告显示，集装箱运输行业已预订价值570亿美元的新船订单，在未来的4年中，新船舱容量将新增450万个标箱。目前，全球集装箱船总运力是1500万标箱，新容量相当于目前总运力约三分之一左右。
波罗的海和海运理事会和国际海事委会在联合声明中表示，将有相当于运力100万标箱的船舶需要闲置下来。
8000箱船供应将增加20％
船越造越大，现在一艘船的运力已经相当于以往的2艘船。对比2010年的每艘船配载2900箱，现在的船已经配载6100箱，在未来几年内，运载8000箱的船将会增加20％以上。
根据彭博的计算，马士基拥有世界集装箱船总运力的15.7％，今年第二季度在集装箱运输上损失了4500万美元。如果集装箱运输业仍未复苏，马士基将损失严重。
今年，马士基的股价已经下跌了31％，该公司会在11月9日公布第三季度的盈利。而世界排名第2的地中海航运公司和第3的法国达飞公司并没有列出其损失情况。
