近年来，为防止船舶发生溢油对海洋产生的污染，本着“预防为主，防治结合”的方针，在不断摸索中，我国海事监管部门陆续建立起完整的监控网络和联动机制，初步形成了“机构合理化、法规系统化、队伍专业化、信息网络化、监控立体化、反应快速化”的管理格局，危险品管理水平和防治船舶污染的监控预控能力明显提高。
随着航运经济的发展，水上交通运输日益繁忙，船舶发生溢油污染事故的概率也在相应增大，海洋环境污染问题日益突出，发生的几起重大溢油事故，受到社会广泛关注。为应对海上溢油对海洋的污染，中国海事局于“十一五”期间大力建设应急反应体系，加强装备建设，并多次进行实战专项演习。
经过各种努力，“十一五”期间，我国海事全面启动了溢油应急清除装备能力的建设，共建成中型溢油应急船3艘，在部分沿海和长江干线船舶溢油高风险区域建设完成12个溢油应急设备库。与此同时，中国海事局还加强各项相关法律建设，基本形成了国家级、海区、省（自治区、直辖市）、港口（码头）和船舶等溢油应急反应体系。截至目前，该体系包括1个国家级应急预案，4个海区级应急预案，9个省级应急预案，58个地市、港口级应急预案。在渤海湾、长江口和珠江口海域建立了船舶污染应急联动机制。
在危险品管理方面，海事部门实施船载危险货物申报审批制度，严格申报程序，规范申报人员管理，在危险品申报、集装箱装箱、危防从业单位管理等领域建立起信誉管理机制。开展危化品专项演习，提高应对事故的能力，如2010年组织开展了宁波危化品泄漏应急演习。
此外，海事系统还举行了多次专项演习，2007年“渤海溢油应急演习”是我国迄今为止最大规模的溢油应急演习。
