荷兰集箱海运市场研究报告Dynaliner日前发表报告称，全球目前已有近半数的集箱船运力已被投放在减速航线中，有利淡化集箱海运业运力过剩问题对运费的影响。报告预期班轮公司会在旺季后扩大减速航行政策的规模，以减少货量下降对运费的影响。马士基航运行政总裁高尔汀亦表明，旗下减速航行政策短期内不会结束。
班轮减速航行策略亦被称为“经济航速”策略，是指班轮公司不以船舶本身最高航速营运航线，将航速由以往的24节下调至约14节，以减少燃料消耗。业界同时会加入额外1至2艘集箱船在每条航线之中，以维持正常船期。
有关策略最早在07年由班轮业界发起，原意是减少燃料成本开支，但在金融海啸爆发后，去年集箱海运货量大幅减少，令市场出现“船多货少”的情况，促使班轮公司借着减速策略消化闲置船舶。不过，时至今年，即便集箱海运量自年初开始急速增加，班轮公司都未有暂停减速航行策略。外界普遍预期，旺季在第四季结束后，班轮船舶仍会继续减速。
减速策略盛行一年半
Dynaliner报告称，减速策略风行一年半后，现时全球近半数的集箱船队运力都已投放在减速航行的班轮服务当中。报告指出，在今年将有高达220万箱新运力投入市场的情况下（当中包括重启闲置船和新交付船舶运力），减速策略能吸收当中的45万箱运力，平衡运力供求。
法国海运咨询公司AXS-Alphaliner较早前亦称，减速策略在今年5月曾一度吸收全球4.1%的集箱船运力。不过，今年传统集箱海运量旺季货量增幅目前正在放缓，而且仍有不少新船会在淡季时交付，业内已预期第四季班轮运费会再次受压。
Dynaliner报告则称，相较可能出现类似08年9月运费暴跌的状况，班轮公司今年在旺季后应该会更小心调节旗下船队运力。该报告指，班轮公司届时一方面会重新闲置部分集箱船，另一方面会进一步扩阔减速航行政策施行范围，以减少货量在淡季下降时对运费的压力。言则，班轮公司的减速航行非但不会在短期内取消，而且规模更会扩大。
马士基指减速带来“三赢”
马士基航运行政总裁高尔汀日前亦表明，该公司仍会继续减速航行策略，更声言有关策略对公司带来极大裨益，更为客户、环保和班轮营运方式带来“三赢”局面。
高尔汀引述董事会在6月底时的决议，确定保留船舶减速航行计划。马士基称，每艘集箱船减速20%，可节省40%的燃料开支。而通过加派集箱船营运航线，既可消化不断上升的船队运力，亦可增加船舶配置的灵活度，改善班轮到港的准点率。虽然今年次季集箱海运需求已在显著增加，但该公司期内准点率反而达到77%，反映船舶减速令班轮服务更稳定。
此外，尽管班轮公司在减速航行时，需要增派船舶来维持服务稳定，但马士基称，自去年初实行减速航行政策后，旗下航线每标箱二氧化碳排放量已减少约7%，可见减速策略整体上仍可同时支持船公司的环保营运方针。
