在国内港口中吞吐规模仅次于上海港的宁波港上市只差“临门一脚”，不过其与上海港的竞争关系却因上市而再度成为焦点。
对此，宁波港集团新闻发言人、宁波港股份有限公司董秘黄卫平昨天公开表示，宁波港与上海港均是上海国际航运中心的建设主体，双方将按照刚获国务院批准实施的“长三角地区区域规划”要求，发挥各自功能特点。他同时透露，由上港集团(600018)与宁波港合资成立的“投资旗舰”——上海港航投资有限公司进展顺利，已着手对拟投资项目进行实质性运作。
此外，黄卫平透露，目前宁波港仍在等待证监会的股票发行核准批文。至于H股发行，黄卫平表示，只有等A股发行全部完成后，才会着手推进相应工作。
黄卫平称，H股发行计划已获临时股东大会审议通过，但若未能在8月21日前进行，则需另行提交股东大会审议。
黄卫平是在昨天宁波北仑举行的“第2届中国宁波国际港口文化节”新闻发布会上作前述表示的。该活动由宁波市政府与中国港口协会主办，宁波北仑区政府和宁波港集团等联合承办。
年内投2—3个项目
今年6月初，宁波港股份有限公司的A股IPO申请正式获证监会审核通过。根据招股说明书，宁波港拟发行不超过25亿股，募集资金132.5亿元，发行后总股本不超过133亿股。这将是今年来的第三大IPO，列华泰证券(601688)和农行(601288)之后。
由于宁波港与上海港同处长三角港口群且互为近邻，竞争一直是两个目前国内吞吐规模最大的深水港的主题，而宁波港上市之举则加剧了该话题升温。对此，黄卫平却不以为然。他昨天表示，在长三角经济圈，宁波港与上海港都承担着长三角“对外贸易运输门户与窗口”的重任，并均是上海国际航运中心的建设主体。
“宁波港与上海港是一种互动发展的关系。”黄卫平介绍，双方已开展了多层次、多领域、多方面的互动合作，包括定期互访、投资开发、港口运作、技术人员交流等，其中最具代表性的举动，是今年3月合资成立各持50%股份的上海港航投资有限公司，这是两大港口在资本层面的首次实质合作。早报记者注意到，此前上港集团董事长陆海祜也有类似表示。他说，实际上上海港和宁波港已合作大于竞争，双方形成了一种相对合理的划分。
黄卫平介绍，上海港航投资有限公司已完成登记注册，包括高管在内的人员配备也已全部到位，目前正在对拟投资项目进行调研、分析与论证。他透露，该“投资旗舰”年内将投2—3个项目，投资方向将要求是与港口、物流配套，“以延伸港口功能，为港口服务。”
宁波港“觅食长江”
宁波港在上市前夕频频将棋子布进有“黄金水道”之称的长江流域，也被业界解读为将与上海港“捉对厮杀”。
在招股说明书中，宁波港强调，自身的竞争优势在于：“长江经济带为本公司提供了庞大的客户群和充裕的货源基础，纵深发展的长江流域，为本公司提供了巨大的发展潜力。”今年3月底，由宁波港投资建设、位于江苏太仓的万方国际码头正式启用。太仓地处长江出海口南岸，通江达海，是“江海联运”最佳节点。截至目前，宁波港已在长江沿岸的苏州港、太仓港区以及南京港拥有经营性泊位，“形成了以宁波港口为基础、与其他相关港口有机衔接的港口码头网络体系”。
对于上述举动，黄卫平表示，宁波港与上海港同样也承担着长江流域的对外贸易运输重任，“与长江沿岸重要码头的合作，是基于延伸物流链的考虑，通过‘由海进江’，实现货物的全程送达，提升宁波港自身的综合竞争力。”
黄卫平称，宁波港与上海港将根据“长三角地区区域规划”的相关要求，充分发挥各自优势和功能特点，形成互补效应。
这份上月由国家发改委发布实施的区域规划指出，上海港的定位是以建设上海国际航运中心为目标，进一步提升主枢纽港的功能地位，重点加快建设洋山深水港区集装箱泊位和通往主要集装箱港区的内河集装箱运输通道及配套港区，以及洋山港区LNG、油品码头，进一步扩大港口的吞吐能力；宁波——舟山港则将发展集装箱运输和大宗散货中转运输，建设大吨位、专业化铁矿石码头和原油码头，完善铁矿石、原油、煤炭、粮油等大宗散货接卸转运系统和集装箱运输系统。
