图：巨型钻井平台被半潜式重吊船举起，再运往目的地，这种特种运输市场，目前仍由欧洲公司垄断
有海航集团为背景，总部设在上海的大新华物流（GCL）公司，最近计划以2.48亿美元（约19.344亿港元）的代价，收购全球最有实力的挪威特种运输公司──离岸重吊运输公司（OHT）50%股权。
有业界人士认为，大新华物流进军海上特种运输业市场的意图十分明显，而且一开始先看中有这方面具丰富经验的奥斯陆注册的船公司，取得一定市场份额和收入，比自己“摸着石头过河”的开拓来得聪明。
有人更认为，大新华物流在取得经验和掌握该方面知识后，下一步打算全面控制该公司也是有可能的。但是，这一说法被大新华物流否认。大新华物流指出，进军海外市场，并作出合适的投资和选择正确的项目，扩大业务比重与范围，是该公司一贯的宗旨。
分三步进入市场
据悉，大新华物流在进军航运重吊运输市场，将分三步走。第一步是在公司内部建立一支有实力及信誉良好的团队。因此物色适当人选和可独当一面的专业人才，是该公司开展重吊业务的首要工作。在过去18个月里，它已经累积了相当数量的一支货柜船队和新造了一批干散货船。
市场传出消息，大中华物流已获批准组建自己的重吊运输业务和市场。大新华物流副经理李宗在沪表示，发改委虽然已经批准该公司的经营，但作为公司内部还有许多工作必须做，有关的细节有待商定，因此，正式签订协议要待9月份。报告称，双方就股权变动还在讨论有关“股权结构和投资价值”。
离岸重吊运输公司拥有4艘半潜式重型吊重运输船，分别是5.4万载重吨的“Hauk”、“Osprey”（1989年建）和3.18万载重吨的“Falcon”和“Eagle”（1981年建）。
大新华物流在重吊运输市场没有向传统有实力的荷兰公司埋手，例如荷兰的Dockwise或Fairstar公司。大新华物流公司发言人表示，该公司短期不会在欧洲寻找投资机会。发言人称，7月份大新华物流表明在重吊运输和指定项目货物运输两方面探索新的扩展业务机会。
暂不在欧洲觅项目
大新华物流公司去年曾大手订购51艘散货船和超大型油轮，消息传出后，显示该公司强势进军运业，曾在业内哄动一时。截至目前为止，首批订单中的艘船已于今年6月下水，并由旗下子公司─大新华航运发展营运。
大新华物流还在舟山金海重工船厂持有51%股权，为此注入32亿元人民币的资金，新船承造都安排在该厂建造，共45艘散货船和6艘超级油轮，其中2艘海岬型和2艘8吨级船，将于今年第四季交付。
