最近，在香港中路世贸中心一家货代公司的业务员小董怎么也高兴不起来：目前集运市场缺箱现象严重，他现在每天工作的首要任务就是要想尽办法向船公司讨箱子。

　　“集运市场的缺箱现象确实比较严重。”7月22日，青岛中远国际货运有限公司营销策划部的许婷向记者证实，“有些公司甚至已经开始拒收货主订单，以缩短货箱的利用周期。”

　　集装箱制造商感受到了“箱荒”。停产22个月之久的青岛交运新华昌集装箱有限公司在复工5天之内，就接到了三个月的订单。“集装箱一箱难求，6月初下的集装箱制造订单，价格高的已经达到了 2700美元，去年还只有1800美元～1900美元。而且现在要拿货至少要等3个月。”新华昌公司副总经理向俊告诉记者。

　　“一箱难求”之下，运价也在不断上涨。从年初开始，集装箱船运价格就持续上涨。尤其是4月份以来，主要航线集装箱运费均有一定程度上涨，以东南亚航线为例，现在每标箱的运价在620 美元左右，涨幅40% 左右，再加上旺期附加费、场地费等名目繁多的费用，集装箱海运费已经上涨1倍以上。中东、红海线涨幅甚至超过140% 。

　　外贸市场回暖是主因

　　“集装箱短缺的根本原因还是在于外贸市场的回暖，集装箱运输代表的是外贸市场，其上扬程度与上半年的外贸行情相辅相成。 ” 青岛大学国际物流与供应链研究中心副主任段沛佑认为，金融危机导致国际贸易持续低迷之后，不少集装箱巨头开始联手封存运力，并采取了减速航行、提前拆船、延迟交船等手段，尤其是很多船运公司还取消了集装箱的订单。而今年强劲的货量增长，造成了目前流通的集装箱数量已经无法满足强烈反弹的进出口需求。

　　许婷则分析说，出口商的集中出货也导致了集装箱的短缺。“7月 15日起，国家取消了406种商品的出口退税，加之今年中东伊斯兰国家的斋月从阳历上看比去年要早约 10天（今年斋月大约从8月中旬开始），不少出口商都赶在 6、7月份大量出货，集装箱于是连月出现爆舱局面。”

　　中小外贸企业"难以承受之重"

　　集装箱海运市场紧俏，航运公司与集装箱制造商乐不可支，但对外贸企业来说，生存压力陡增。纺织服装等劳动密集型行业，出口平均利润水平仅为 3%-5% ，集装箱运价大幅上涨几乎是“难以承受之重”，议价能力较差的中小外贸企业更是如此。

　　“由于无法承担成本压力，有些外贸厂家干脆就不出货。”锦程国际物流服务青岛分公司经理张烁表示，由此可能造成的后果就是，整个外贸行业的出货量下降。同时又会反过来对船公司形成压力。

　　在“抵制”涨价很难奏效的境况中，外贸企业似乎只有“改变自己”这条路径可选择。青岛商务局外贸规划处处长于浩表示，运价上涨对劳动密集的粗放型外贸企业影响最大。但从另一个角度来说，这也可以促进外贸商向增加产品附加值的方向努力。“人民币升值和运费上涨导致的利润下降势必淘汰一些不适应变化的企业，迫使企业加速提升产品的附加值，树立品牌观念，提高企业核心竞争力和国际议价能力。”

　　后市尚不明朗

　　下半年，集运市场会不会降温？业内分歧较大。万海航运的有关分析人士指出，每年这个时候本来就是出口旺季，而现实情况下的运力不足形成了今年的订舱火爆局面。因此，集装箱海运费的价格上涨不会一直持续，接下来几个月，集装箱运价可能趋于平稳。

　　另外，权威指数波罗的海综合运价指数(BDI)的下跌，以及干散货市场的持续低迷，需要几个月的时间传导至集装箱市场，业内人士表示，集装箱市场的繁荣能否持续尚待观察。

　　不过，几乎所有船运公司对后市较为乐观，除了提高运价，各船运公司还开始筹划旺季附加费的征收。AADA（亚洲、澳洲运价协议组织）成员船公司，包括中海集运、中远、马士基、现代等主要的国际船运公司就已经决定，自7月至10 月期间分期递增性地增加运价和旺季附加费，每次征收300美元到600美元不等，附加费额度几乎已经创下历年最高纪录。