伦敦波罗的海航运交易所昨日公布数据显示，海岬型船现货日租金终于回升，但整体干散货海运市场前景始终因为新船过多而被普遍看淡，出售废钢船或会再成船东“减磅”的重要措施。总部设于美国坎伯兰的废钢船买家GMS数据显示，印巴贸易商废钢船价格近期已上升至每轻吨400多美元，在目前散货船日租金徘徊营运收支平衡边缘时，正是船东放售旧船的好时机。
新船过多被普遍视为海岬型船租金一蹶不振的重要原因，假如中国对铁矿石和煤炭的需求不见显著增加，在未来数月更多新船交付船东的情况下，散货船日租金大有可能不会在第四季前回升，甚至会如希腊船东波杜洛鲁预期般，散货船租金在未来两年都不会回升至高位。
去年干散货海运市场回暖前，各国主要船东亦曾呼吁业界多拆老旧船，以求在新船订单激增的情况下，控制全球船队运力增长。业内人士现时又再看淡干散货船租船市场，近期废钢船价格上升或能为船东带来好消息。
每轻吨售价近年高位
美国废钢船买家GMS日前在报告中表示，对于持有不少老旧船舶的船东而言，夏季租船市场淡静和废钢船价上升必然是好音讯，特别是在印度和巴基斯坦的拆船厂，将在第三季内购入更多废钢船。
近期的废钢船买卖都集中在印、巴买家手上，当中包括一艘由希腊船公司Polembros Shipping营运的29年船龄海岬型船“Mercedes”号，日前以每轻吨383美元的价格售予印度拆船商，总售价约为870万美元。连计交付成本在内，每轻吨价格可达405美元。
此外，德国船东Neu Seeschiffahrt旗下27年船龄的灵便型船“Grace N”号，以及希腊船公司Tsakos Shipping亦将20年船龄巴拿马型油轮“Victory Ⅲ”号，日前分别售予印度买家，尽管未有公布确实售价，但据市场消息称拆船价属近期高位。
伦敦船舶经纪消息指，干散货船和油轮的拆船价一般介乎每轻吨400至450美元的近年高位，因而印度和巴基斯坦的拆船商最近接获不少废钢船。而在废钢船价相对较低的中国和孟加拉国拆船厂，船舶买卖量则相对较少。
另讯：波罗的海干散货综合运费指数（BDI）昨晚升1.5%，报1869点，海岬型船运费指数（BCI）终于回升2.8%，报1747点，现货日租金为13018美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报2447点，升1.8%，现货日租金为19673美元。超灵便型船运费指数（BSI）升0.7%，报1774点，现货日租金18551美元。
