买家购买热情高涨，集装箱船价一路走强，远远跑赢租价。一名经纪人表示目前的船价与租金收入没有什么关系。
即便如此，二手船还是吸引了众多兴趣，据称有船东拒绝了买家单价2800万美元购买两艘1700 teu船的报价，尽管去年船东购下这两艘船的单价仅为1700万美元左右。
另一船东Briese Schiffahrt则不得不出面否认有关已将两艘1700 teu新船“Driever”号、“Neermoor”号出售给了一希腊买家的市场传闻。这两艘船刚刚结束长达6个月的封存，尽管目前租金不高，但已投入运营。不过，据船东称，虽然有许多有意象的买家，且有传言称船东已接到了对每艘船近2500万美元的报价，但这两艘船目前并没有被出售。
最近几月，所有集装箱船的价格都已暴涨。据Clarksons经纪行的数据，去年，一艘船龄5年的1700 teu船的平均价格为1400万美元上下，只有07年时的一半。但今年价格反弹甚猛，过去一个季度内，该类船的价格已上涨了26%。
然而，大量新运力涌入仍有可能祸及市场。据Alphaliner估计，7月将有超过200000 teu新运力交付，创历史最高单月纪录。另外，上半年，共有747000 teu新运力投放市场。前7个月的交付量相当于现有船队规模的7.3%，而今年余下的时间里还将有500000 teu运力交付。
另一方面，闲置船队规模继续下降，仅占现有船队规模的2%，约为274000 teu，是近19个月内的最低数字。
Alphaliner认为目前仅有150艘船闲置，而两周前与去年底的数字分别为174艘与接近600艘。此外，目前已无5,000 teu以上的船闲置，3000 teu-5000 teu船型也只有22艘船闲置。
大多数船东和船公司都已释放闲置运力以应对货运高峰，不过也有些船东要求一笔奖金，以保证租金收入超过将船重新投入运营的成本，并有盈利。
有一船东曾经最多有20艘左右的闲置船，目前已减少到8艘3000 teu以下的小船。其释放的运力都已租出，租期最短18个月，租金足以抵消将船从闲置中释放出来的成本。
租船市场上，南美轮船相当活跃，最近至少完成了7笔成交，包括两艘船的租约延展。成交包括，“CSCL Felixstowe”号（4250 teu），租期25-28个月，租金为23200美元/日；两艘3416 teu船“Box Trader”号、“Box Voyager”号，租期两年，租金为20,000美元/日。后两者是Paragon Shipping最近购得的，Paragon宣称旗下集装箱船队2010年的收租日比率为100%，2011年为92%。
不过，对后市，意见尚有分歧，一些人对第4季度市场继续近期的繁荣表示有信心，另一些则认为旺季结束后，租价就会回落。
持悲观论调人目前正密切关注交船水平。本月将有至少8艘10000 teu或以上的船交付，8月-9月还将有12艘。这些船将交付到4家船公司手中，分别是达飞、马士基、地中海航运和以星，其中以星已将一艘新船转租给了长荣。
由于船东拆船放缓，Alphaliner预计今年全球集装箱船队规模将扩张9.6%。
尽管大量新运力的交付尚未对运费产生显著影响，Alphaliner仍指出SCFI指数已显露出减速迹象。“新运力增长过快将威胁运费水平，尤其是假如8月的需求不如船公司期望的那么强时。”Alphaliner警告称。
就目前而言，运费大体平稳——德鲁里的香港-洛杉矶航线基本运价已连续3周钉在2624美元/feu，但仍比去年此时的运价高了200%。
文章仅供参考（刘圣琦）
