亚洲付货人将会选择货运量利用率较高的货运经营人。本周据称由于亚洲出口海运行业设备（译者注：指空箱）短缺将长达两年之久，一些分析家认为，预计最大的货运代理和第三方物流公司将增加对亚洲分散的货运市场的控制。
全球国际货运代理公司（DB Schenker）亚太地区首席营运官克劳斯•埃伯林对德国智库世界经济研究机构(IFW)说，他认为亚洲托运人将倾向于能为班轮公司提供大批货量以求获得设备和舱位。他说：“我们正在很好地通过我们首选的承运人关系想办法，但对于规模较小的玩家而言是个大问题。他们对班轮公司的影响力较小。”埃伯林表示，随着旺季的临近，所有（货运）代理都担心泛太平洋和亚欧航线的运力问题。他说：“现货运价将上升，所以很重要的是事先计划未来的供应链。在旺季总有一些瓶颈，但更重要的是运力问题，这意味着要考虑在海运、海空联运和空运之间进行选择。我们看到了空运和海运之间的某种转换。”
埃伯林并不预期海运公司会在亚欧航线上突然推出更多的运力或改变慢速航行的策略来缓解托运人的处境。但他否定了有关看法，即承运人的运力问题可能增加在美国和欧洲双底衰退的可能性。他说：“有些客户已经表示，较高的运输成本对于增长没有帮助，但在零售方面，货运对于产品的整体成本结构而言仍然是一个相对较小的部分。当竞争特别激烈时，对每一件产品的每一分钱都进行了分析，边际利润受到更大的压力，但是我不认为美国经济复苏会因运价而处于危险。”
全球国际货运代理公司的中国出口国际货运量由欧洲、泛太平洋和亚洲内部航线的货运量平均组成。
