波罗的海干散货综合运费指数（BDI）昨晚连跌31天，已跌穿2000点，报1902点，跌幅1.9%。BDI累计已狂泻54.8%。海岬型船日租金跌势再次转急，伦敦船舶经纪和干散货买家忧虑，干散货海运市场何时见底，并认为去年租金回升速度太快，目前在进入调整期。
海岬型船运费指数（BCI）昨报2102点，跌2.6%，现货日租金为17643美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报1944点，跌2%，现货日租金为15679美元。超灵便型船运费指数（BSI）亦跌1.4%，报1817点，现货日租金为18999美元。
中国减少进口铁矿石，是散货船租金暴跌的主要因素，海岬型船和巴拿马型船日租金已在过去六周减少65%。巴西至中国航线海岬型船日租金在周四跌穿30000美元，该航线日租金在5月底曾达到84000美元。
欧洲经纪弥漫悲观情绪
欧洲一家散货船公司高层认为，各船型散货船租金大有可能较现水平再回落50%，仅仅高于最低营运水平。一名干散货买家则认为，干散货海运市场在今年余下时间不会显著反弹，去年租金回复得太快，今年租金的高峰已过，不会再进一步上升。
一家总部设于伦敦的船舶经纪公司高层表示，对于干散货海运前境，欧洲经纪比亚洲同业悲观，在各界在年初认定2010年将是散货海运市场畅旺的一年后，部分经纪目前根本不理解船租暴跌的原因，BDI狂泻逾五成，已勾起他们在08年目睹从高位急泻的回忆。
不过，他认为，今年原被认定是海运业界悲壮的一年，但却不适用于干散货船市场，即便集箱船市场亦在快速复苏当中。
他表示：「假如集箱船市场能快速复苏，干散货船市场不会坏到哪里。」
该高层又称，现时租用一艘较大型新建不久的巴拿马型船，租期两年，日租金约为19750美元，是今年的最低位，较今年高位少4750美元，但未远不及现货租金跌势惨烈。他认为目前跌势仍不足预示下半年情况。
