2001年，中国启动新一轮港口管理体制改革，2003年，《中华人民共和国港口法》颁布。不到10年，中国港航企业借助中国经济的快速发展而起飞，羽翼逐渐丰满，开始将触角伸至海外。
招商局国际：拓展亚洲新兴市场
作为中国最大的公共码头运营商，招商局集团旗下招商局国际有限公司（简称招商局国际）目前已基本形成全国性的枢纽港口战略布局，旗下港口分布于珠三角的香港、深圳、厦门、湛江；长三角的上海、宁波；渤海湾的青岛、天津。
2008年，招商局国际迈出海外投资第一步：当年9月8日，招商局国际与越南航运公司Vinalines的一家附属公司成立合营公司；同年12月22日与越南国家油气公司旗下的PVSB就越南槟庭星梅项目成立合营公司订立框架协议。
金融危机的到来，使得越南合资项目的进展几乎停滞，招商局集团总裁傅育宁在去年12月接受本刊记者采访时曾表示：“从2008年开始，招商局就放缓了投资的步伐，无论在国内还是在海外，投资安排都会放缓。”
随着今年新年经济的明显回升，港口吞吐量大幅增加，使得航运运费重回盈亏平衡点之上，而港口业也是春潮涌动。
4月29日，招商局国际宣布，根据越南政府相关部门的推荐意见，决定合并公司于2008年与越南两家公司签订的合资项目；将与Vinalines旗下的BSPD和越南国家油气公司旗下的PVSB共同设立头顿国际集装箱港口合营公司（VICP），计划建设、开发和运营位于越南南部经济中心区巴地头顿省的头顿国际集装箱港口项目。
根据合营协议，招商局国际、BSPD和PVSB将分别持有VICP49%、26%和25%的股权。VICP注册资本为1万亿越南盾，相当于4.13亿港元，并以现金出资，招商局国际将按股权比例出资约2.02亿港元。头顿国际集装箱港口项目将覆盖越南南部经济中心区约315公顷的土地面积，并横跨约2400米的海岸线。
至此，招商局国际的港口业务网络由中国延伸至越南，其海外业务取得突破性的进展。
招商局国际海外投资的第一步选择越南，也许和越南所在的东盟地区有关。招商局国际对东盟地区的兴趣由来已久，公司在2008年半年报中表示，“中国与东盟和欧盟之间的贸易正在成为中国进出口贸易快速增长的主要动力。”
傅育宁认为，全球优良港口属于稀缺资源，除了天然深水港外，港口还需背靠强大的经济腹地。中国一些企业近年来大量向越南转移，使得越南迅速成为投资热土，越南经济尤其是制造业不容小觑，投资港口码头具有潜质。
而南亚岛国斯里兰卡也许会成为招商局国际的下一个投资目标。招商国际董事总经理胡建华透露，斯里兰卡政府现正计划扩建可伦坡港口，集团将投资5亿～6亿美元与当地公司合作，建设1200米岸线的新港口。
中远太平洋：海外控股经营码头
中远集团总裁魏家福今年初表示“看好港口投资”，他说，过去26年里，中国港口的建设刚好适应中国经济的发展，现在，中国港口的发展正是“春天”。有许多发达国家，由于过去不太重视港口的投资，以致目前出现货物大量压港的问题却难以解决，现在看来，全球的港口投资仍然是一个热点。“目前，中远集团旗下的中远太平洋已经跻身世界第五大码头运营商。从上世纪80年代末中远集团就开始关注集装箱码头的发展，并逐步参与码头投资。目前码头业务已成为中远集团一体化、多功能的全球运输战略的重要组成部分。”
2003年，中远太平洋获取新加坡两个泊位49%权益；2004年，中远太平洋收购比利时安特卫普港25%的股权；2007年，中远太平洋收购苏伊士运河码头20%的股权。在中国码头运营商中，中远太平洋充当了海外投资的领头羊。
2008年，中远太平洋以8.31亿欧元获得希腊第一大港比雷埃夫斯港2号码头现有土地设施和新3号码头东面部分土地的35年独家使用及商业经营权，此外还将对2号码头进行扩建，预计2012年5月前完工。事实上，从去年10月1日正式启用比雷埃夫斯港2号及3号码头特许经营权开始，中远太平洋就一直经受着工人罢工的考验。
5月中旬，魏家福一行来到希腊进行商务访问，考察投资环境，重点之一便是比雷埃夫斯港口，并就该港口专属经营项目与希腊总统、总理以及数位部长级政府官员举行会谈。
魏家福表示，中远集团希望以码头项目为契机，加大与希腊海运界的合作力度，在经营好比雷埃夫斯港项目的同时，深入探讨有效的合作模式，通过航运、码头、物流业务的有效拉动，提升整个供应链的价值，提升希腊作为进入中南欧的门户地位和地中海地区的中转地位。魏家福更表示，只要与当地海事相关部门达成协议，中远集团可全方位在希腊注入更多资金，参与发展海运相关业务。
中远集运所在的CKYH联营体也将以比雷埃夫斯港作为欧洲航线的主要中转港，更集中在当地处理亚洲进口货物，加大当地码头发展。“与汉堡港、阿姆斯特丹港等港口相比，比雷埃夫斯港目前在中远集团中所占的比重还不够高，但未来我们会着力加大对这个港口的利用率，也会动员我们的客户来此中转，使之成为欧洲屈指可数的中转大港。”中远控股投资者关系部总经理明东说。
为何中远太平洋如此钟情比雷埃夫斯港？这是中远太平洋向欧洲扩张战略的重要一步。
一方面缘于比雷埃夫斯港的天然优势，作为希腊和东地中海重要港口，通过该港向内陆可延伸至巴尔干地区，海上则可以辐射至地中海、黑海以及北非；另一方面，随着全球经济的逐步复苏，航运运价正在回升到合理水平，拥有自己运营的国际港口显然有助于在未来的航运市场抢得先机。
而比雷埃夫斯港项目对于中远太平洋的重要意义还在于，这是其投资战略的一个转变，即由投资参股战略转向投资控股经营战略。
上港集团：国际化战略第一步
5月28日，上海国际港务集团（简称上港集团）与马士基旗下的APM码头公司在上海共同举行了比利时APM码头泽布吕赫公司揭牌仪式。上港集团比利时泽布吕赫码头公司的成立，标志着上港集团“三大战略”之一的国际化战略迈出了实质性的第一步。
据悉，上港集团将向马士基集团收购其在泽布吕赫码头公司中25%的股份，成为该码头公司第二大股东。同时，上港集团将向该码头公司派驻包括副总经理在内的部分高级管理人员，实际参与该码头公司的日常运作。
此前，APM码头公司持有泽布吕赫码头公司100%的股权。APM亚太区首席执行官纪弈信表示，一方面是希望把上港集团的成功经验引入泽布吕赫码头，另一方面吸引更多的客户，使该码头得到更大的发展，并期望与上港集团成为真正的全球合作伙伴。
值得注意的是，早在2006年，上港集团曾就投资泽布吕赫码头的项目与马士基集团签署框架协议，但之后由于金融危机的爆发而搁置。对此，上港集团总裁陈戌源表示，随着金融危机的逐渐消退，整个港口航运业的基本面在发生积极变化，“在这个时候投资主要看中的是明天和未来，我们对泽布吕赫码头的定位是欧洲集装箱港的门户港，希望将来可以成为欧洲主要的枢纽港之一。”
泽布吕赫港是欧洲大陆北海海岸4个深水港口之一，是欧洲最大的煤气转运港和液化气进口港，同时也是欧洲第6大集装箱港。泽布吕赫码头公司是泽布吕赫港的集装箱码头之一，该码头前沿水深15.2米，岸线长度900米，堆场面积45万平方米，配置7台超巴拿马型桥吊，设计能力85万TEU/年。
上港集团是上海国际航运中心建设的主力之一，完成长江布局后重启海外战略，与上海“两个中心”建设高度契合。上港集团表示，今后两三年将是公司发展的关键时期，公司将紧紧围绕建设上海国际航运中心和世界强港的战略目标，转变发展方式，争取成为全球卓越的码头运营商和物流服务商。
作为中国第一大港的主要运营商，上港集团国际化第一步走得十分谨慎。陈戌源透露，此次投资比利时泽布吕赫码头，只是上港集团国际化战略迈出的第一步，上港集团希望通过继续推行国内外码头投资与并购，成为一个全球性的码头经营商。据悉，上港集团目前正在和伊朗阿巴斯港商谈合资事宜。
