图：韩国船厂主导油气相关船舶造船市场多年，亦难免在逆市下减价抢客
韩国船厂近期接获多份离岸设备和船舶新单，业界传出，新单数量大幅增加，是基于当地船厂愿降价接新客，以图充分运用厂房剩余产能，弥补其它船型订单干涸的损失。不过，离岸设备订单作为欧洲船厂的救命丹药，德国造船协会不甘新单再被分薄，开腔抨击韩国和中国船厂领头，将业界再牵入“割喉式”减价战中。
在过去6个月，偏低的新船售价诱使船东造船，特别是液化气船，船东于期内已订做27艘液化石油气（LPG）运输船，当中14艘在今年下单。挪威船舶经纪商劳里岑和史塔莫利（L&S）报告指出，新船订单增多与售价偏低离不开关系，现时每艘运力2万立方米的LPG运输船售价约为4200万美元，较两年前跌近三成，目前会是造船的好时间，但以中小型船较受欢迎。
市场亦在本周传出，雪佛龙正与三星重工洽商，计划建造2艘液化天然气（LNG）运输船，而总部设于雅典的液化气船公司Gaslog亦正与三星重工商讨购买4艘LNG运输船，每艘运力17万立方米。
不过，据业内消息称，作为行内建造液化气船龙头的韩国船厂，正以低于2亿美元价格洽谈新单，藉此增加与内地同业之间的竞争优势，并充分利用本身产能。韩国船厂上次接获LNG运输船新单，已是08年中，当时英国天然气集团（BG）订购2艘新船，每艘造价为2.5亿美元，现时造价明显远不如往年。
自金融海啸爆发后，集箱船和乾散货船新造订单明显减少，韩国船厂早已声言业务将更集中于油气相关设备和船舶。三星重工和大宇造船日前公布首季业绩时分别预期，今年离岸设备订单金额将是去年的6.6倍和2.7倍，达到40亿美元和50亿美元，将是重要收入来源。
然而，在造价成本上无法与亚洲船厂竞争的欧洲同业，订单来源极为依赖离岸设备项目，其未来经营环境将更见艰难。德国基建集团RWE早前委托大宇造船兴建离岸风力场特种建造船，而非德国造船公司，在当地业界引起一阵波动。德国造船和海洋技术协会（VSM）总干事伦特日前在汉堡出席周年大会时直言，韩国船厂目前仍未完全应用所有产能，因此当地业界积极开拓离岸设备市场。他表示，德国造船业现时正与亚洲同业在船价上进行“割喉式”竞争。
