波罗的海干散货综合运费指数（BDI）未能冲破四千点大关，昨报3922点，跌0.2%，是连升九日后首次下跌。虽然干散货船整体租金升势持续，但本港和新加坡船舶经纪表示，作为海岬型船租支持动力的两大航线，巴西至中国航线干散货船需求已在上周末回落，日租金仍未能在50000美元站稳，澳洲至中国航线场租船需求则相对稳定，但租金升势亦差不多见顶。
海岬型船日租金昨日再跌2.27%，至48797美元，巴拿马型船日租金升1.7%，至35502美元。超灵便型船日租金则为32314美元，上升0.48%。
海岬型船日租金在上周四曾升穿50000美元，是自去年12月以来首次。新加坡船舶经纪称，澳洲至中国线煤炭运费上周累计每吨上升1.5美元，至14美元，但相比之下，巴西至中国线货量在上周四和周五明显减少，令该航线铁矿砂运费则回跌至每吨30美元，总计全周无升跌。
他表示，在整体原材料货量上升的大趋势下，船东和经纪都未能确定巴西至中国货量减少是否只是暂时现象，或者是澳洲货量特别旺盛，但可以肯定本周船租升势将更依赖澳洲航线。
伦敦克拉克森船舶经纪公司干散货船部执行董事坎贝尔表示，上周租船市场录得相当的成交量，经纪和船东普遍预期本周租船需求进一步增加。伦敦德鲁里海运咨询公司分析员奥特韦称，租船需求目前只是稳步复苏当中，不少海岬型船正堵塞在澳洲装货港，新船交付速度亦较预期慢，未能及时补充租船供应量，是促成租金上升的主因。
他认为现时租船市场中出现“泡沫”，租金升势已差不多见顶。干散货船租金或会在本周初进一步上升，但下周将会显著回落，中国进口铁矿砂的巨大升幅不能持续。
