最近的波罗的海贸易海运交易所的干散货运价指数略微上涨，但是整个4月份该指数还是维持震荡。
BDI于4月27日达到自3月24日以来的最高点—3203点。就矿砂船目前滞留在巴西装货港口愈来愈多，中国和欧洲地区钢厂对原料需求的增长，大西洋航线矿砂船严重短缺，铁矿砂货载涌现的局面，推升航运指数止跌反弹；海岬型即期日租金均价上涨，与巴拿马型即期日租金差距逐渐缩小，带动海岬型运价指数(BCI)上扬到3429点；而超灵便极限型运价指数(BSI)亦同步收扬到2666点；巴拿马极限型运价指数(BPI)受到煤炭货载减少影响，中止下跌局面，小幅回升到了3748点；波罗的海干散货综合指数(BDI)受到BCI及BSI指数上涨带动收于3203点，创月初以来最高纪录。
今年波罗的海干散货运价主要指数维持震荡，主要因为中国对铁矿石的需求不稳定。
对于澳洲力拓和必和必拓以及巴西淡水河谷的“垄断行为”，中国钢铁协会号召国内企业联合抵制这三家矿业巨头，但是有关人士认为这一行为必将失败，同时面对中国钢铁库存继续减少的情况,而中国的钢铁消费似乎仍很坚挺，再加上国内煤炭储量持续大幅下降，该种局势将促使全球航运市场的运价回趋势。
截止4月27日，波罗的海干散货综合指数(BDI)上扬了7.1%；波罗的海海岬型船运价指数（BCI)与月初的3429点上升了7.6%，海岬型船舶平均获利升至29,061美元；波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)较月初微涨1.1%；超灵便型船运价指数(BSI)较月初上涨10.1%。